"Ņemot vērā mūsu paziņoto finansēšanas laiku un 2014. gada [Finanšu grāmatvedības standartu padomes] grāmatvedības noteikumus, šī paziņojuma datumā mēs ziņojam, ka pastāv būtiskas šaubas par uzņēmuma spēju turpināt darbību," Canoo brīdināja investoriem 10. maijā, kad tā publicēja pirmā ceturkšņa peļņu.
“Būtiskas šaubas” ir izteiciens, kas biržā kotētajiem uzņēmumiem ir jāiekļauj savā finanšu informācijā, ja tie nav pārliecināti, ka nākamo 12 mēnešu laikā varēs izpildīt savas finansiālās saistības.
"Sēdēt šeit un apgalvot, ka varam samaksāt rēķinus 12 mēnešu laikā, tas ir atkarīgs no tik daudziem faktoriem, kas attiecas uz iepriekšējiem ieņēmumiem un citām lietām," izpilddirektors Tonijs Akvila. teica Fox ziņas.
Canoo pirmajā ceturksnī strādāja ar 125.4 miljonu dolāru tīrajiem zaudējumiem, kas ir palielinājušies no 15.2 miljoniem USD 2021. gada pirmajā ceturksnī.
Elektrisko kravas automašīnu ražotājs sacīja, ka paredz, ka otrajā ceturksnī darbības izdevumi (izņemot uz akcijām balstītu kompensāciju un nolietojumu) būs USD 95–115 miljoni. Kapitāla izdevumiem pašreizējā ceturksnī vajadzētu būt no 2 līdz 85 miljoniem ASV dolāru.
Canoo ir nepieciešami vismaz 180 miljoni USD, lai finansētu savu darbību pašreizējā ceturksnī. Grupa paziņoja, ka tai ir tikai 104.9 miljoni dolāru skaidras naudas.
Kanoo
Akvila mēģināja pārliecināt investorus, ka Kanū ir pieejams jauns kapitāls.
"Lai sāktu, mēs noslēdzām 250 miljonu dolāru kapitāla pirkuma līgumu ar finansēšanas partneri Yorkville Advisors," analītiķiem sacīja izpilddirektors peļņas zvana laikā.
"Turpmāk mēs esam apņēmušies veikt 50 miljonus ASV dolāru [privāto ieguldījumu valsts kapitālā] no esoša akcionāra, kas vēl vairāk demonstrē ilgtermiņa atbalstu un ticību uzņēmumam.
"Mēs arī iesniedzām 300 miljonu dolāru plauktu, palielinot mūsu kopējo pieejamo kapitālu līdz 600 miljoniem ASV dolāru, optimizējot mūsu finanšu vajadzības līdz [ražošanas sākumam].
"Mēs pašlaik apspriežam ar partijām par papildu finansējumu, jo tas ir loģiski, pamatojoties uz mūsu disciplinēto pieeju mūsu izpildes plāna pārvaldīšanai."
Apple var izteikt piedāvājumu Canoo arī cīnās, lai sasniegtu savu ražošanas mērķi 2022. gadā. Autoražotājs bija apņēmies 3,000. gadā saražot no 6,000 līdz 2022 transportlīdzekļiem. 31. martā ir saražoti tikai 39 transportlīdzekļi, un 17 ir ceļā. Un, ņemot vērā nepārtrauktos traucējumus piegādes ķēdēs, ir radušās šaubas par tā ražošanas mērķi.
“Piegādes ķēdes problēmas ir saasinājušās, jo īpaši tāpēc, ka ģeopolitiskajā arēnā situācija ir saasinājusies. Mēs joprojām strādājam, lai nodrošinātu savlaicīgu 26% nepieciešamo pusvadītāju mikroshēmu piegādi, lai sāktu ražošanu, zvana laikā sacīja Akvila.
"Mēs sagaidām, ka [ražošanas sākums] tiks sasniegts 4. gada 2022. ceturksnī. Atliek tikai noskaidrot, vai mēs pilnībā sasniegsim savu mērķi no 3,000 līdz 6,000 vienībām, joprojām ir atklāts," piebilda izpilddirektors.
Preses ziņojumi spekulē par uzņēmuma Apple pārņemšanu (AAPL Iegūstiet Apple Inc. ziņojumu , kas šobrīd strādā pie sava transportlīdzekļa projekta.
Saskaņā ar Bloomberg , Apple un Canoo ir bijušas diskusijas pagātnē. Ulrihs Krancs, bijušais Canoo izpilddirektors, ir viens no Apple Car Project augstākajiem vadītājiem.
Tehnoloģiju gigants Cupertino, Kalifornijā, ir īpaši ieinteresēts Canoo inženieros par viņu zināšanām programmatūras, automobiļu ražošanas, piedziņas vilcienu, akumulatoru tehnoloģiju, kā arī automašīnu interjera un eksterjera jomā.
Apple nekavējoties neatbildēja uz komentāru pieprasījumu.
Kanoo
Canoo vēl nav atbildējis uz spekulācijām.
Canoo: modeļi un specifikācijas 2017. gadā dibinātais Canoo nodarbojas ar elektromobiļu izstrādi. Viens no tā radītajiem darbiem ir novatorisks daudzfunkcionāls minivens, kura prototips tika prezentēts 2019. gadā. Tā gludais un futūristiskais dizains kopā ar daudzajām funkcionalitātēm bija pievērsis lielu uzmanību. To sauc par Lifetsyle, tas ir Canoo populārākais transportlīdzeklis.
Īpaši uzmanību piesaistīja pasažieru telpa aizmugurē, kurā bija dīvānam izliekts sēdeklis un plaša centrālā telpa.
Auto būs pieejams četrās konfigurācijās: Basic, Premium, Adventure un Delivery. Pirmie divi ir paredzēti komfortabliem braucieniem pilsētā, to izkārtojums ir no pieciem līdz septiņiem sēdekļiem, panorāmas stikla jumts un sānu logi, kas aptver visu salonu aizmugurē.
Pārējie divi modeļi ir paredzēti konkrētiem kontekstiem.
Adventure būs tumši zaļa, izturīgāka klasiskā modeļa versija. To var pārveidot pikapa versijā.
Delivery trūkst aizmugurējā sēdekļa, lai atbrīvotu vietu. Tādējādi tas būs tuvāk klasiskajam komunālajam transportlīdzeklim ar taisnstūra formu un bez panorāmas logiem.