Vai Volstrītas “Kapacitātes disciplīnas” izpildītāji atgriezīsies, aviokompānijām ziņojot par ienākumiem?

Jaudas disciplīna ir atgriezusies: tā atkal parādījās Delta Air Lines peļņas zvanā pagājušajā nedēļā.

"Visā pandēmijas laikā mēs esam bijuši visdisciplinētākie piegādes atgriešanā, un, iespējams, mums ir labāka atbilstība pieprasījumam nekā jebkuram citam," ceturtdien sacīja Delta Eds Bastians, atbildot uz analītiķa jautājumu. "Un to ir bijis interesanti skatīties, jo daudzas aviosabiedrības pēdējo divu gadu laikā ir izmantojušas dažādas pieejas."

Bastians nenosauca aviokompānijas, kuras izmantojušas dažādas pieejas, un Delta pārstāvis atteicās tās identificēt. Taču pagājušajā nedēļā gan Aļaskai, gan JetBlue bija jāsamazina grafiki un jāatzīst, ka viņiem bija pārāk maz apkalpes, lai ar tām lidotu. Kā teica Deniss Tajers, Sabiedroto pilotu asociācijas, kas pārstāv amerikāņu pilotus, pārstāvis: (Aviokompānijas) tikai iekasē ieņēmumus, pārdod biļetes lidojumiem, kurus nevar apkalpot, un cer, ka viss noritēs labi.

Galvenais skaitlis Delta ieņēmumu pārskatā bija 84%, pārvadātāja prognoze par procentuālo daļu no 2019. gada jūnija otrās kapacitātes, ko tas lidos pašreizējā ceturksnī. Tā kā Delta bija pirmais pārvadātājs, kas ziņoja, visiem, kas sekos, būs viņu kapacitātes numurs salīdzinājumā ar Delta. Lielākā aviokompānija American nav prognozējusi otrā ceturkšņa kapacitāti, taču pirmajā ceturksnī American lidoja 89% no tās paša 2019. gada ceturkšņa kapacitātes, bet Delta lidoja 83%.

Delta zvana laikā prezidents Glens Hauenšteins paziņoja: "Es domāju, ka mēs esam paveikuši ļoti labu darbu kā uzņēmums, kas visā pandēmijas laikā piedāvāja savu piedāvājumu un patiešām bija vistuvāk faktiskajam pieprasījumam, ja paskatās uz to, kāds bija pieprasījums."

Deutsche Bank analītiķa Maika Linenberga atbilde bija: “Lieliski. Mēs un investori mīlam disciplīnu.

Tas bija atgādinājums, ka Volstrīta mīl jaudas disciplīnu, pamatojoties uz teoriju, ka zemāks piedāvājums nozīmē augstākas cenas. Īpaši 2010. gadu vidū jaudas pieaugums tika uztverts ar analītiķu nicinājumu. Piemēram, 2015. gada maija virsraksts Iela pasludināja: "Southwest Airlines kapacitātes pieaugumu ietekmē Volstrītas analītiķi." Stāstā teikts: "Volstrītas analītiķi parasti pretojas jaudas pieaugumam, uzskatot, ka tas var izraisīt zemākas cenas un mazākus ieņēmumus par pieejamo sēdjūdzi ne tikai paplašinās aviokompānijai, bet arī konkurentiem. "

Tolaik pārvadātājs pieauga Love Field pēc Raita grozījumu termiņa beigām 2014. gadā, kas stingri ierobežoja nepārtrauktus lidojumus, un Hjūstonas Hobijā, kur bija paredzēts atvērt starptautisku termināli. "Mēs uzskatām, ka esam aizturējuši pieprasījumu no Love Field," sacīja Dienvidrietumu finanšu direktors Tammijs Romo.

Stāstā tika atzīmēts, ka analītiķis Wolfe Research analītiķis Hanters Kijs, tagad strauji augošo Avelo aviosabiedrību finanšu direktors, centās īstenot Romo izaugsmes plānu.

Vēl viena aviokompānija 2010. gadu vidū bija Delta pēc tam, kad Hauenšteins nolēma Sietlā būvēt Klusā okeāna centru. 2013. gada beigās Delta nodrošināja 35 izlidošanas reisus Sietlas-Takomas starptautiskajā lidostā. 2014. gadā tā nosauca Sietlu par centru un sāka tur strauji augt, 174. gada vasarā sasniedzot 2019 maksimālās dienas.

2014. gada oktobrī tika publicēts virsraksts Iela teica: “Delta uz Volstrītu: nesaki mums, kā vadīt mūsu aviokompāniju”

Stāstā teikts: “Daži Volstrītas analītiķi ir pievērsuši uzmanību Deltai, kad JetBlue izpilddirektors Deivs Bārgers bija pamests bez darba, jo pārvadātājs saviem autobusu pasažieriem nodrošina pārāk daudz greznības.

"Delta pārkāpums, viņi saka, ir pārāk liela jaudas pievienošana laikā, kad Volstrītas stingri atbalstītā "kapacitātes disciplīna" ir bijis galvenais faktors aviolīniju nozares pārveidošanā par ienesīgāku, mazāk ciklisku un ieguldījumu vērtu biznesu.

Zvana laikā JP Morgan analītiķis Džeimijs Beikers sāka jautājumu, uzdodot jautājumu: "Mani interesē, kā jūs modelējat jaunus maršrutus un vai tas laika gaitā ir attīstījies, un jo īpaši, vai jūs uzskatāt, ka peļņa ir vairākkārtēja iznīcināšana."

Šis jautājums lika acīmredzami aizkaitinātajam izpilddirektoram Ričardam Andersonam paziņot: “Mēs nerunāsim par cenām un nerunāsim par konkurentu jaudu šodien vai nākotnē, jo tas nav pareizi.

"Un nav pareizi, ka analītiķu kopiena iesaistās Delta nākotnes kapacitātes un cenu noteikšanas lēmumu pieņemšanā," piebilda Andersons.

Šoreiz, protams, savādāk. Pēkšņas pēcpandēmijas atveseļošanās laikā kapacitātes disciplīna ir kļuvusi par veidu, kā pasargāt aviosabiedrības no tām pašām un no potenciāli neveiksmīgiem vasaras lidojumu plānošanas notikumiem. Šķiet, ka tā ir joma, kurā pašlaik Delta, Volstrīta un aviokompāniju pilotu arodbiedrības ir kopīgas.