Bezvadu EV uzlādes uzņēmums WiTricity uzvar lielas investīcijas, partnerība, jo paplašinās uzlāde bez vada

Bažas par to, kur viņi pievienos elektrisko transportlīdzekli, lai papildinātu tā uzlādi, ir galvenais šķērslis daudziem patērētājiem, kuri nav gatavi pārdot savus gāzes degļus ar akumulatoru darbināmiem braucieniem. Tā ir arī neērtības un efektivitātes problēma komerciālām darbībām, izmantojot akumulatoru elektriskos robotus un transporta līdzekļus.

Bet WiTricity, globāls izstrādātājs bezvadu uzlādēšana tehnoloģija, tagad piesaista miljonus jaunu investīciju no automobiļu piegādātājiem un tehnoloģiju uzņēmumiem un noslēdz jaunu līgumu ar lielu rūpniecisko transportlīdzekļu bezvadu uzlādes sistēmu ražotāju.

Šonedēļ Votertaunas (Masa) uzņēmums paziņoja par globālu licences līgumu ar Vācijas tehnoloģiju uzņēmumu Sieva izmantot WiTricity patentētās intelektuālās īpašības, lai turpinātu attīstīt bezvadu uzlādes iespējas elektriskajām industriālajām ierīcēm, tostarp robotiem un transporta ratiņiem.

“Tā ir lieliska bezkontakta lietojumprogramma. tāpēc viņi izmanto mūsu tehnoloģiju. Viņi nav vienīgie licences turētāji šajā vietā," intervijā Forbes.com sacīja WiTricity izpilddirektors Alekss Gruzens. “Mums ir automobiļu ražošanas pamats. Tad mums ir blakus tirgi, kur mēs licencējam mūsu tehnoloģiju.

WiTricity lēš, ka bezvadu uzlāde palielina rūpnīcas darbspējas laiku par 32%, pateicoties efektivitātei, kas iegūta, nodrošinot nepārtrauktas autonomas darbības, kā arī novērš drošības problēmas, kas saistītas ar atklātu elektrisko savienotāju likvidēšanu.

"Piekļuve WiTricity patentu portfelim ļaus mums vēl vairāk uzlabot mūsu vērtības piedāvājumu un paātrināt bezvadu uzlādes ieviešanu rūpnieciskajā automatizācijā," sacīja Florians Reiners, Wiferion izpilddirektors.

Lai gan Wiferion darījums ir nozīmīgs WiTricity sasniedzamības paplašinājums, uzņēmuma pamatbizness automobiļu rūpniecībā ieguva ievērojamu finansiālu un uzticības pieaugumu šīs vasaras sākumā, iegūstot 25 miljonu dolāru ieguldījumu no Vācijas automašīnu piegādātāja. Siemens AG kas arī ieņēma mazākuma akciju.

Gruzens norādīja uz trim būtiskiem Siemens darījuma elementiem, kas WiTricity nesniedz finansiālu stimulu, bet vēl lielākas iespējas veicināt bezvadu uzlādi.

“Trīs svarīgās daļas ir viena, investīcijas, otrkārt, sadarbības līgums, kurā mēs virzīsim produktu tirgū. Siemens pārdos bezvadu uzlādes infrastruktūru. Viņiem būs licence mūsu tehnoloģiju patentu portfelim, un viņi varēs izstrādāt, būvēt un paplašināt produktus, kuriem ir licence, izmantojot mūsu patentus,” skaidroja Gruzens.

Bet vēl svarīgāk, sacīja Gruzens, ka WiTricity attiecības auto industrijā tagad paplašināsies.

"Siemens ir nozīmīgs paziņojums. Tā vietā, lai mēs tikai atbalstītu lādētājus (piegādātājus) vai mēs tikai pārdotu lādētājus tieši patērētājiem, tagad OEM zina, vai autoparkam ir vajadzīgi simtiem lādētāju, ir tādi spēlētāji kā Siemens, kas pastiprina un izmanto šo iespēju. Tas ir kā esamības pierādījums,” sacīja Gruzens.

Siemens lēš, ka globālais bezvadu uzlādes tirgus līdz 2. gadam Eiropā un Ziemeļamerikā vien sasniegs 2028 miljardus ASV dolāru.

Aplūkojot plašāku priekšstatu par patērētāju nevēlēšanās pieslēgt elektrību, pamatojoties uz uzlādes problēmām, Gruzen uzskata, ka bezvadu opcija nodrošina ērtāku veidu, kā vadītājiem ātri iegūt pietiekami daudz sulas un doties ceļā, it īpaši, ja viņiem nav laika. vai iespēja pievienot līdzstrāvas ātrajam lādētājam.

“Es vēlos 2. līmeņa uzlādi padarīt pēc iespējas vienkāršāku. Es to saucu par spēka uzkodām. Jūs vienkārši veicat nelielu papildināšanu ikreiz, kad novietojat automašīnu stāvvietā, neatkarīgi no tā, kur novietojat automašīnu, nevis šo lielo strāvas padevi reti, ”sacīja Gruzens.

Patiešām, WiTricity cieši sadarbojās ar SAE, lai izstrādātu bezvadu uzlādes standartu, un viens no uzņēmuma un Siemens jauno attiecību mērķiem ir novērst nepilnības globālajā bezvadu uzlādes standartizācijā elektriskajiem pasažieru un vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem.

Šis standarts tika ratificēts 2020. gadā, un tagad tiek izlaisti pirmie transportlīdzekļi, kas veidoti atbilstoši šim standartam, jo ​​īpaši, Genesis GV60 SUV. Tajā ietilpst integrēts uzlādes uztvērējs un paliktnis, kas novietots zem automašīnas.

"Automašīna piebrauc, novietojiet automašīnu, izslēdziet automašīnu, jūs ejat prom," sacīja Gruzens.

Ķīnā autoražotājs FAW un Wanda Group izveido 60 autonomas autostāvvietas, kurās transportlīdzekļi paši novietojas, uzlādējas un pēc izsaukuma atgriežas pie vadītāja.

Šī septembra Ziemeļamerikas starptautiskās Detroitas autoizstādes apmeklētāji varēs redzēt šīs tehnoloģijas demonstrāciju Hantington Place izstāžu zālē un doties ar autobusu uz tuvējo testa garāžu.

Gruzens atzīmēja, ka vieglo automašīnu "jauda" ir 11 kilovati vai 35 jūdzes stundā. Lielākiem komerciālajiem transportlīdzekļiem šī vieta ir smagāka.

"Komerciālajiem transportlīdzekļiem mēs izstrādājam 75 kW un vairāk," skaidroja Gruzens. “Padomājiet par iekraušanas piestātni, kurā uzlādējat vidējas jūdzes kravas automašīnu vai pēdējās jūdzes mikroautobusu vai autobusu, ar kuru varat veikt 75 līdz 300 kW, lai tranzīta autobuss varētu nobraukt 25 jūdzes, kamēr vadītājs ir kafijas pauzē. Kravas automašīna varētu saņemt visu, kas tai nepieciešama dienai, kamēr tā atrodas iekraušanas dokā.

Viņš atbalsta Baidena administrācijas priekšlikumu izveidot nacionālu uzlādes tīklu, izmantojot spraudsavienojuma lādētājus, lai "pagarinātu diapazonu", kad autovadītāji dodas garos ceļojumos. Tomēr viņš apgalvo, ka līdzstrāvas ātro lādētāju izmantošana ikdienas lietojumiem nav ilgtspējīga.

“Tīkls to nespēs atbalstīt. Infrastruktūras izmaksas, ātro lādētāju izmaksas, kilovatstundas izmaksas ir šausmīgas,” sacīja Gruzens. "Praksē, ja izmantojat līdzstrāvas ātro uzlādi, lai nodrošinātu lielāko daļu savu kilovatstundu, jūs atsakāties no visiem izmaksu ietaupījumiem, pārejot uz elektrisko, nevis benzīnu, un, iespējams, ietekmējat akumulatora darbības laiku."

Lai gan EV ir populāri, gandrīz obligāti citos pasaules reģionos, vai tie sasniegs šo līmeni ASV, kur EV veido tikai aptuveni 5% no tirgus?

"Es nedomāju, ka pašreizējā kombinācija atspoguļo ASV pieprasījumu. Ir cilvēki, kas nepērk, jo vienkārši nav viņiem piemērota EV. ASV nav Eiropa,” prognozēja Gruzens.

Taču, raugoties tālākā nākotnē, Gruzens ir pārliecināts, ka EV uzlāde galu galā pārtrauks vadu katrā gadījumā, norādot: “Viss, kam ir vads vai kabelis, darbosies bezvadu režīmā. Tas ir noticis ar katru tehnoloģiju vēsturē.