Ar Saūda Arābijas lielo Boeing 787 pasūtījumu Widebody atgriežas

YJūs nevarat apsūdzēt Saūda Arābijas kroņprinci Mohammadu bin Salmanu par nevēlēšanos tērēt naudu, cenšoties dažādot savas valsts ekonomiku prom no naftas. Viņa valdīšanas laikā karaliste plāno ieguldīt 500 miljardus dolāru pilsētā, kas sastāv no diviem paralēliem 100 jūdžu gariem debesskrāpjiem, visā valstī parādās luksusa kūrorti, un tagad karaliste dibina jaunu starptautiski orientētu aviokompāniju, lai sasniegtu mērķi tūrisma objekts. BoeingBA
gūst labumu desmitiem miljardu dolāru apmērā.

Riyadh Air, kas tiek palaists svētdien, pērk 39 Boeing 787-9 Dreamliner lidmašīnas, katra cena ir 292 miljoni ASV dolāru, ar iespēju iegādāties vēl 33 lidmašīnas. Nav skaidrs, kāpēc karaliste nolēma dibināt jaunu aviokompāniju, nevis paplašināt karogu aviokompāniju Saudi Arabian Airlines (Saudia), kas mulsinošā attīstībā arī pasūta 39 Dreamliner, nenoteiktu 787-9 un lielāko 787-10 kombināciju ( saraksts: 338 miljoni USD), plus iespējas vēl 10. Kopumā tas ir piektais lielākais pasūtījums pēc vērtības, ko Boeing jebkad ir saņēmis, un apsveicams tā atpalicības pieaugums lielajām divu eju lidmašīnām, kas lido starptautiskos maršrutos pēc tam, kad pandēmija iesaldēja šo tirgu.

Saūda Arābijas viduvējai reputācijai ārvalstu ceļotāju vidū, iespējams, bija nozīme aviokompānijas Riyadh Air izveidē, norāda novērotāji. "Iespējams, bija vieglāk domāt par jauna zīmola un jaunas uzņēmējdarbības kultūras izveidi," saka Ričards Abulafija, AeroDynamic Advisory rīkotājdirektors.

Saūda Arābija ievēro kaimiņvalstu Kataras un Dubaijas rokasgrāmatu, kas izmantoja savu ģeogrāfisko krustceles stāvokli, lai Qatar Airways un Emirates kļūtu par tālsatiksmes gigantiem, pārvadājot pasažierus caur viņu mītnes valstīm starp Āziju, Āfriku un Rietumiem. Karaliste plāno, ka Riyadh Air līdz 100. gadam lidos uz 2030 galamērķiem, tādējādi sekmējot mērķa sasniegšanu ik gadu līdz tam laikam piesaistīt 100 miljonus ārvalstu apmeklētāju.

Cita aviokompānija arī nesen pasūtīja platos korpusus, ņemot vērā to pašu tirgu. Pēc tam, kad to iegādājās Tata Group, Air India pagājušajā mēnesī veica rekordlielu provizorisku pasūtījumu 470 lidmašīnām. Ar plašu korpusu — 40 Airbus A350, 20 Boeing 787 un 10 Boeing 777X — jauno īpašnieku mērķis ir atgūt indiešus, kuri starptautiski lidojuši ar Persijas līča aviokompānijām. Tas sekoja United Airlines rudenī pasūtījumam par 100 787.

Nav skaidrs, vai šie darījumi ir atgriešanās no ienesīgajiem platā korpusa pārdošanas apjomiem, Boeing stiprā puse salīdzinājumā ar Airbus vai tikai daži labi finansēti jaunpienācēji ar lielām ambīcijām.

Starptautiskie ceļojumi pēdējos mēnešos ir strauji pieauguši pēc agrākas atveseļošanās daudzos vietējos tirgos. Saskaņā ar Starptautiskās gaisa ceļojumu asociācijas datiem janvārī tas ir par 104% vairāk, salīdzinot ar gadu iepriekš, un starptautiski nobraukto kilometru skaits, maksājot pasažieriem, sasniedza 77% no 2019. gada janvāra līmeņa. Šī atdzimšana ir likusi dažām aviokompānijām no jauna aktivizēt lielas, degvielu patērējošas četru dzinēju lidmašīnas, tostarp A380 un 747, kuras tika pārtrauktas koronavīrusa bloķēšanas laikā.

Iespējams, ka tiks saņemti plašāki pasūtījumi, saka Addisons Šonlends, uzņēmuma AirInsight aviācijas konsultants, kurš norāda uz vairākiem faktoriem. Aviokompānijas ir pakļautas spiedienam aizstāt vecās, siltumnīcefekta gāzi izraisošās lidmašīnas ar efektīvākām, un tām, kuras pasūtīja lidmašīnas, ir jāgaida ilgāk, lai tās iegūtu piegādes ķēdes problēmu dēļ, kas ir palēninājušas Boeing un Airbus ražošanas līnijas. Ir arī kvalitātes problēmas amerikāņu gigantam, kas divreiz ir apturējis 787 piegādes.

Aviokompānijām, kuras redz nepieciešamību pēc jaunām lidmašīnām tuvāko gadu laikā, “tās vienkārši jāsavāc un jāsakārto lietas,” saka Šonlends.

Tiek ziņots, ka Indijas zemo cenu aviokompānija "Indigo" risina sarunas par pasūtījumu, kas varētu konkurēt ar Air India, savukārt Šonlands uzskata, ka Delta varētu papildināt savus esošos Airbus plato korpusu pasūtījumus, kā tika baumots rudenī. "Ja Ķīna atgriezīsies, tas palielinās pieprasījumu," viņš saka.

Analītiķis Roberts Springarns no Melius Research uzskata, ka tas ir "plašā korpusa augšupejas sākums", pagājušajā mēnesī pētījuma piezīmē rakstot, ka Boeing un Airbus plato korpusu piegādes varētu pieaugt par 112% nākamo dažu gadu laikā, salīdzinot ar 2022. gadu, un tas ir 287% pieaugums. 787 piegādēs uz 120.

Aboulafia nav pārliecināta, norādot, ka 787 gadījumā piegādes pieaugums lielā mērā būs saistīts ar lielo Boeing būvēto lidmašīnu skaitu, kuru piegāde klientiem tika bloķēta ražošanas kļūdu dēļ. Tikmēr jaunas vienas ejas lidmašīnas, piemēram, Airbus A321, sniedz aviokompānijām lētākas iespējas starptautiskos maršrutos.

"Vai tur ir kāds, kas šobrīd patiešām kliedz par plato korpusa kapacitāti un kurš vēl nav iekļauts pasūtījumu grāmatā?" Aboulafia saka. "Es to neredzu."

Viņš brīdina, ka Air India un Saūda Arābijas nodoms konkurēt ar Persijas līča aviosabiedrībām var izraisīt tādu pašu tālsatiksmes reisu jaudas pārpalikumu, kādu pēdējā desmitgadē veicinājusi Persijas līča pārvadātāju straujā paplašināšanās. No tā varētu izvairīties, ja Saūda Arābijas patiešām izdosies pārvērst savu valsti par tūristu galamērķi, piesaistot vairāk ceļotāju uz reģionu, nevis konkurējot par tiem pašiem. Bet tas prasa milzīgas izmaiņas konservatīvajā valstībā. "Šī ir valsts, kas nesen ieviesa aizraujošu koncepciju, kas ļauj braukt sievietēm," saka Aboulafia. "Tas ir vēl viens liels lēciens, lai atļautu masu tūrismu un alu lidojuma laikā."

Konkurence var izraisīt cenu karus, kas attiecas uz Turkish Airways, kas arī ir izveidojis veselīgu biznesu kā reģionālais supersavienojums, un radīt inovācijas, kas sniedz labumu ceļotājiem, sacīja Dubaijā bāzētais aviācijas konsultants Linuss Bauers. Forbes pa e-pastu.

Riyadh Air lielais valsts finansējums negarantē panākumus. Ņemiet vērā Etihad: Abū Dabī emirāts ir zaudējis miljardus, mēģinot izveidot pasaulē vadošo aviokompāniju, piemēram, Dubaijas Emirāti. Riyadh Air izpilddirektors Tonijs Duglass to zina tikpat labi kā ikviens — Saūda Arābijas viņu malumedniecībā nomedīja no Etihadas.

Aboulafia saka, ka aviokompānijas darbības uzsākšana ar 787s, kas ir mazākais pieejamais platais korpuss, ir gudrs solis, kam vajadzētu piešķirt tai elastību, augot. Tomēr "pastāv liels risks."