Zaks Brauns uzskata, ka IndyCar ir gaiša nākotne un tā var pastāvēt līdzās Formula XNUMX uzplaukumam Amerikas Savienotajās Valstīs

Ceļojošais starptautiskais cirks, kas pazīstams kā Pirmās formulas pasaules čempionāts, ir sakrāvis savus ekipējumus pēc kārtējās ļoti veiksmīgās Amerikas Savienoto Valstu Grand Prix izcīņas Amerikas trasē (COTA) Ostinā, Teksasā.

Šajā Pirmās formulas laikmetā “Drive to Survive” jau otro gadu pēc kārtas COTA piepildīja vēl viens milzīgs pūlis. Tas, protams, ir izraisījis divas reizes gadā nouveau sacīkšu fanu starpā, ka IndyCar un pat Nascar ir pabeigti; ka Pirmā formula pamet abas Ziemeļamerikas sacīkšu sērijas savās izplūdes gāzēs.

Tas ir smieklīgs pieņēmums no viedokļa, ka 2022. gadā Formula 1 ieradās ASV divas reizes un 2023. gadā ASV notiks trīs FXNUMX sacensības, pievienojot Grand Prix Lasvegasā.

Salīdziniet to ar 17 IndyCar sacīkstēm, 16 sacīkstēm ASV un 36 Nascar Cup sērijas sacīkstēm.

Amerikas Savienotajās Valstīs Formula XNUMX televīzijas reitingi ir ievērojami uzlabojušies, taču tie vēl nav pārsnieguši Nascar Cup Series vai pat Nascar Xfinity Series reitingus.

Runājot par IndyCar faniem, daudzi no viņiem bieži dzīvo pastāvīgā nemiera stāvoklī. Neskatoties uz sēriju, kurā ir dažas no viskonkurētspējīgākajām sacīkstēm uz planētas, viņi vēlas, lai IndyCar iznīcinātu savu ekonomisko ilgtspējību, cenšoties konkurēt ar Formulu XNUMX tehnoloģiskā mērogā.

Pirmās formulas popularitātes kāpums Amerikas Savienotajās Valstīs ir meklējams NetflixNFLX
dokumentālā filma “Drive to Survive” apvienojumā ar COVID-19 pandēmiju, kas praktiski apturēja pasauli 2020. gadā.

Ieslēgti mājā ar maz ko darīt, skatītāji atklāja dokumentālās filmas pakalpojumā Netflix un viņus ieinteresēja daudzie sižeti Pirmās formulas pasaulē.

Daudziem faniem, kas šķietami vienas nakts laikā kļuva par Pirmās formulas faniem, tā kļuva par “Must See Streaming”.

Kad pasaules pilsoņi tika atbrīvoti no savām mājām, viņi nolēma redzēt, kas ir Formula XNUMX, pulcējoties uz dažādām Grand Prix visā pasaulē.

Neviena valsts neredzēja lielāku intereses pieaugumu kā ASV.

Pirmā formula vienmēr ir bijusi starptautiskā motosporta virsotne, taču interese par ASV tika saglabāta tiem motosporta cienītājiem, kuri svētdienu rītos cēlās 5:1, lai skatītos FXNUMX televīzijā.

Salīdzinājumam, daudzi mūsdienu Pirmās formulas fani, iespējams, nevarēja uzrakstīt vārdu “F1”, pirms atklāja “Drive to Survive”.

Daudzi nouveau fani uzvedas tā, it kā viņi būtu atklājuši šo sporta veidu, un ir kļuvuši augstprātīgi savā attieksmē, ka citiem sacīkšu veidiem Amerikas Savienotajās Valstīs nav nozīmes.

Tāpēc svētdienas publiku COTA varēja nosaukt par “Pasaulē lielāko pulcēšanos skatītāju izdzīvošanai”.

Credit Liberty Media ar pareizu mārketingu un jaunu iespēju radīšanu Amerikas Savienotajās Valstīs pēc F1 iegādes 2017. gada janvārī.

Mūsdienu sabiedrības problēma ir pieņēmums, ka, ja viena lieta ir lieliska, viss pārējais ir bezjēdzīgs, nevis pieņēmums: "Kāpēc abas nevar būt lieliskas?"

Tāda ir McLaren izpilddirektora Zaka Brauna pieeja.

Viņš ir gan McLaren Formula XNUMX komandas, gan tās Arrow McLaren SP IndyCar komandas vadītājs.

Brauns aizrāvās ar sacīkstēm, kad viņš bija jaunietis Amerikas Savienotajās Valstīs. Viņš meklēja padomu Mario Andreti Toyota Grand Prix Longbīčā, kad Brauns bija pusaudzis, jo vēlējās būt sacīkšu braucējs.

Brauns kļuva daudz vairāk nekā sacīkšu braucējs. Viņš kļuva par vienu no dinamiskākajām figūrām starptautiskajās sacīkstēs. Savos 30 gados viņš pārcēlās uz Indianapolisu un izveidoja vienu no lielākajām motosporta mārketinga firmām Amerikas Savienotajās Valstīs, kas pazīstama kā “Just Marketing”, pirms tā tika pārdota CSM.

Brauns palīdzēja brokerim Liberty Media piedāvājumā iegādāties Formulu XNUMX.

21. gada 2016. novembrī Brauns tika paziņots par McLaren Technology Group izpilddirektoru. 10. gada 2018. aprīlī viņš kļuva par McLaren Racing izpilddirektoru.

Brauns atgrieza McLaren Racing IndyCar, kad 2019. gadā iegādājās Arrow Schmidt-Peterson Racing daļu un izveidoja Arrow McLaren SP. McLaren kļuva par vairākuma īpašnieku 2021. gadā, un ir paredzēts, ka 2023. gadā pārņems pilnīgu kontroli pār komandu.

2022. gadā McLaren F1 pilotēs Lendo Noriss un Daniels Rikjardo. Rikjardo komandu pametīs šī gada beigās, bet Oskaru Pjastri pārņems 2023. gadā.

Arrow McLaren SP 2023. gadā Pato O'Vards, Fēlikss Rozenkvists un Aleksandrs Rosi būs tā trīs piloti.

Chip Ganassi Racing pilots Alekss Palou turpinās braukt CGR 2023. gadā, bet ir McLaren F1 testa pilots.

Palou bija iespaidīgs, kad viņš brauca ar Rikjardo automašīnu piektdienas “Free Practice 1” sacensībās COTA pirms Amerikas Savienoto Valstu Grand Prix.

Palou 20 pagriezienu COTA kursu veica 1 minūtē un 39.911 sekundēs savā ātrākajā aplī, 17.^th 21. aplis IndyCar braucējam.

"Lieliski, es esmu ļoti laimīgs," sacīja Palou. "Sesija noritēja ļoti labi. Jūs vienmēr domājat, ka esat gatavs, bet nekad nezināt, kad šeit ieradīsieties. Acīmredzot, ir zināms spiediens, ja jums ir automašīna, kas nav jūsu un kurai pēc neilga laika atkal ir jāizbrauc trasē, kā arī visi dati, kas mums bija jāievāc par komandu.

“Vienas stundas laikā izdarīju visu, ko varēju.

"Es jutos tik ērti, kā varēju gaidīt. Acīmredzot arī ne mana mašīna, ne mana komandas vide, taču es tik un tā jutos ļoti ērti, un domāju, ka esam sasnieguši to, ko gribējām, tik tiešām, ļoti laimīgi.

Brauns, kuram 51. novembrī apritēs 7 gads, pilnībā saprot, ka Formula One un IndyCar ir divi pilnīgi atšķirīgi sacīkšu veidi, kas uzrunā dažādas fanu bāzes.

Viņš uzskata, ka Pirmā formula var turpināt savu starptautisko ceļu, liekot uzsvaru uz tehnoloģijām, un IndyCar var turpināt augt kā Ziemeļamerikas seriāls, kurā ir lieliskas sacīkstes.

Brauns neuzskata, ka abas sacīkšu sērijas konkurē viena ar otru.

Tomēr viņš vēlētos, lai tādi IndyCar piloti kā Koltons Herta un O'Vards iegūtu iespēju startēt Formulā 1. Nevienam pilotam nav pietiekami daudz superlicences punktu, lai saņemtu apstiprinājumu FXNUMX braucienam.

Tā ir sistēma, kuru Brauns vēlētos mainīt.

"Koltons Herta var vadīt Pirmās formulas automašīnu, par to nav šaubu," Brauns man teica pagājušajā mēnesī. "Viņš var startēt Formulā XNUMX, bez šaubām."

No IndyCar viedokļa Brauns uzskata, ka seriālam ir jāuzlabo televīzijas reitingi, jāpievieno grafikam vēl dažas sacīkstes un jāizveido ātrāks sacīkšu auto.

"Mēs joprojām varam uzlabot grafiku un nokļūt austrumu krastā," sacīja Brauns. "Es vēlētos redzēt mums jaunas automašīnas, bet es esmu mazākumā. Sacīkšu sacensības ir lieliskas, taču, ņemot vērā, ka šis sporta veids ir saistīts ar tehnoloģijām un automašīnu sacīkstēm, man ir tāda problēma, ka pēc pieciem gadiem mēs teiksim to pašu – “Labs budžets. Sacīkstes ir lieliskas. Kāpēc mainīties?

“Kādā brīdī jūs veicat izmaiņas? Es domāju, ka tas dotu seriālam iespēju un paceltu tehnoloģiju uz nākamo līmeni.

"Es domāju, ka budžeti šeit ir fantastiski. Cenas / kvalitātes attiecība sacīkstēs ir vislabākā. Sacīkstes ir lieliskas. Grafiku var uzlabot. Digitālās darbības, ko mēs varētu veikt, var uzlabot. Šoferi ir lieliski.

“Es vēlētos, lai automašīnas būtu nedaudz ātrākas ar vairāk zirgspēkiem un jaunu, vieglāku šasiju. Es domāju, ka Super Formula un Formula 2 mašīnas ir nedaudz ātrākas. Atsvaidzinot produktu, mēs gūtu labumu no.

“Tā ir virkne sīkumu, izņemot kārtējo Netflix dokumentālo filmu. Lai gan šķita, ka tas atbilst Formulai XNUMX. Ziemeļamerikā mums šajā iznākumā vairāk paveicās nekā labi.

IndyCar īpašnieks Rodžers Penske ir devis mājienu, ka sērija kādu dienu varētu palielināt savu grafiku, taču neplāno tuvākajā nākotnē izveidot vai izstrādāt jaunu automašīnu.

Sērija ir piedzīvojusi veselīgu automašīnu skaita pieaugumu starta režģī, un tā tuvojas 28 automašīnu skaitam, kāds tas kādreiz bija CART ēras kulminācijā 1990. gados.

Tā turpina meklēt trešo dzinēju ražotāju, lai gan neviena nav pie apvāršņa. Toyota grupas viceprezidents un Toyota pētniecības un attīstības prezidents Deivids Vilsons nesen apstiprināja, ka Toyota teica Penske "Ne tagad, bet ne nē", kļūstot par trešo IndyCar OEM.

Būtu nepieciešams trešais dzinēju ražotājs, lai vēl vairāk palielinātu jomu, jo gan Honda Performance Development, gan Chevrolet Motorsports ir norādījuši, ka tām ir maksimālā jauda komandu skaitā, ko tas var piegādāt ar dzinējiem.

Brauns ieteica Penske Entertainment izpilddirektoram Markam Mailsam iegūt kartes ar visiem galvenajiem konferenču centriem un futbola stadioniem austrumu krastā, lai atrastu nākamās lieliskās IndyCar ielu sacīkstes.

"Šķiet, ka tās ir labākās vietas, kur meklēt ielu sacīkstes," sacīja Brauns. “Longbīča atrodas ap sanāksmju centru. Toronto atrodas ap sanāksmju centru, bet Nešvila – ap futbola stadionu.

"Tā būtu laba vieta, kur sākt."

Neskatoties uz to, ka Brauns un McLaren gūst labumu no Pirmās formulas starptautiskās pievilcības, viņš neuzskata, ka IndyCar ir vajadzīgas starptautiskas sacīkstes ārpus Ziemeļamerikas.

"Es neesmu IndyCar starptautisko sacensību cienītājs," sacīja Brauns. “Dodoties uz Angliju, Vāciju un Austrāliju, es neredzu ļoti daudz galveno mārketinga vadītāju, kas būtu atbildīgi par Ziemeļameriku un Austrāliju.

"Es vēlētos redzēt, ka mēs noslēdzam grafiku Ziemeļamerikā, nevis starptautiski."

Tālajā 2017. gadā, kad McLaren uz Indianapolisas 500 braucienu atveda divkārtējo Pirmās formulas pasaules čempionu Fernando Alonso, sākās nopietnas runas, ka McLaren kādu dienu varētu atgriezties IndyCar uz pilnu slodzi.

Tajā laikā IndyCar aplokā bija daži komandas biedri, kuri izteica "uzmanieties, ko vēlaties, jo McLaren mainīs spēli."

Tieši tā arī ir noticis, jo Brauna ietekme ar McLaren ir mainījusi seriāla dinamiku.

Konkurences līmenis ir mainījies, kad Arrow McLaren SP ir izvirzījies IndyCar “Lielajā trijniekā” ar Team Penske un Chip Ganassi Racing.

"Mēs vienkārši vēlamies sacensties priekšgalā," sacīja Brauns. "Pēdējos 20 gadus tas ir bijis Penske, Ganassi, Andretti šovs, un mēs tikai cenšamies iekļūt spēlē.

"Mums ir bijusi veiksmīgāka sezona nekā Andreti, taču es neteikšu, ka esam labāki vai sliktāki par Maikla Andreti megavienību."

Arrow McLaren SP nākotnē pārcelsies uz milzīgu jaunu veikalu, kas ļaus komandai piesaistīt vairāk tehnisko resursu, kā arī palielināt jaudu potenciālajai ceturtajai IndyCar komandai pilna laika. Nākamā gada Indianapolisas 500 sacensībās komanda plāno piedalīties četrās automašīnās.

"Tas viss ir saistīts ar ilgtermiņa izaugsmes plānu."

Ilgtermiņā Brauns uzskata, ka IndyCar ir pozitīva nākotne. Viņš nepiekrīt daudzu IndyCar fanu satraukumam, ka seriālam ir jāizgudro sevi no jauna, pirms to aprij Pirmā formula.

Ņemot vērā trīs sacīkstes salīdzinājumā ar 17 un līdzīgiem televīzijas reitingiem šobrīd, Brauns netic, ka tas notiks.

Taču viņš atzīst, ka nekad nav ticējis, ka tik īsā laika periodā ieraudzīs Pirmās formulas eksploziju tā, kā tas ir noticis ASV.

"Es cerēju, ka tas tā būs, taču ilgu laiku mums nebija sacīkstes ASV, pirms notika Ostina (2014. gadā)," sacīja Brauns. "Reitingi bija tik augsti, tad Maiami sitieni un pēkšņi Lasvegasas sitieni.

"Mēs visi vēlējāmies, lai tas būtu tik liels, kā tas ir Amerikas Savienotajās Valstīs, bet manā pasaulē es nedomāju, ka tas būs tik liels, kā tas ir kļuvis tik īsā laika periodā."