Airbus izveido Apvienotajā Karalistē ražotni, lai koncentrētos uz ūdeņraža tehnoloģiju lidmašīnām

AIRBUS uzsāk Apvienotās Karalistes iekārtu, kas koncentrējas uz ūdeņraža tehnoloģijām, un tas ir uzņēmuma jaunākais mēģinājums atbalstīt nākamās paaudzes lidmašīnu dizainu.

Trešdienas paziņojumā Airbus teica, ka nulles emisiju attīstības centrs Filtonā, Bristolē, jau ir sācis darbu pie šīs tehnoloģijas izstrādes.

Viens no vietnes galvenajiem mērķiem būs darbs pie tā, ko Airbus sauca par “konkurētspējīgu kriogēnās degvielas sistēmu”, kas būs nepieciešama tās ZEROe lidmašīnām.

Tika publicēta informācija par trim nulles emisijas "hibrīd-ūdeņraža" koncepcijas lidmašīnām ar nosaukumu ZEROe vēl 2020. gada septembrī. Airbus ir paziņojis, ka vēlas līdz 2035. gadam izstrādāt "nulles izmešu komerciālās lidmašīnas".

ZEDC Apvienotajā Karalistē pievienosies citām līdzīgām vietnēm Spānijā, Vācijā un Francijā. "Paredzams, ka visi Airbus ZEDC būs pilnībā darbspējīgi un gatavi testēšanai uz zemes ar pirmo pilnībā funkcionālo kriogēno ūdeņraža tvertni 2023. gadā, un lidojuma testēšana sāksies 2026. gadā," paziņoja uzņēmums.

Aviācijas ietekme uz vidi ir nozīmīga, un Pasaules Dabas fonds to raksturo kā "vienu no visstraujāk augošajiem siltumnīcefekta gāzu emisiju avotiem, kas veicina globālās klimata pārmaiņas". WWF arī saka, ka gaisa satiksme ir "šobrīd visintensīvākā darbība, ko indivīds var veikt".

Tikai šonedēļ, vides grupas uzsāka tiesvedību pret KLM, sakot, ka Nīderlandes aviācijas gigants maldina sabiedrību par lidošanas ilgtspējību.

KLM par tiesvedību tika paziņots tajā pašā dienā, kad notika firmas ikgadējā pilnsapulce. Pārstāvis apstiprināja, ka grupa ir saņēmusi vēstuli, un teica, ka tā izpētīs tās saturu.

Cer uz ūdeņradi

Intervijā CNBC šī gada sākumāAirbus izpilddirektors Gijoms Fērijs sacīja, ka aviācija "potenciāli saskarsies ar ievērojamiem šķēršļiem, ja mums neizdosies dekarbonizēt pareizajā tempā".

Faury, kurš runāja ar CNBC Rozannu Lokvudu, izklāstīja vairākas jomas, kurām viņa uzņēmums koncentrējās. Tie ietvēra to, ka lidmašīnas sadedzināja mazāk degvielas un izdala mazāk oglekļa dioksīda.

Turklāt uzņēmuma piegādātās lidmašīnas tvertnēs tagad bija sertificēta jauda 50% ilgtspējīgas aviācijas degvielas.

"Mums ir jāredz, ka SAF nozare virzās uz priekšu, tiek attīstīta, tiek audzēta, lai apkalpotu aviokompānijas un varētu izmantot 50% no SAF," viņš teica. "Mēs sasniegsim 100% līdz desmitgades beigām."

Iepriekš minētais pārstāvēja "ļoti svarīgu daļu no tā, ko mēs darām", paskaidroja Faury. "Nākamā ir vidēja termiņa un ilgtermiņa nākotne, lai tirgū laistu ūdeņraža lidmašīnu, jo tas tiešām ir labākais risinājums," viņš teica, norādot, ka būs vajadzīgas lielas inženierijas, pētniecības un kapitāla saistības. .

Starptautiskā Enerģētikas aģentūra apraksta kā "daudzpusīgu enerģijas nesēju", ūdeņradim ir daudzveidīgs pielietojums, un to var izmantot daudzās nozarēs.

To var ražot dažādos veidos. Viena metode ietver elektrolīzes izmantošanu, elektrisko strāvu sadalot ūdeni skābeklī un ūdeņradī.

Ja šajā procesā izmantotā elektroenerģija nāk no atjaunojamiem avotiem, piemēram, vēja vai saules, daži to sauc par zaļo vai atjaunojamo ūdeņradi. Lielākā daļa ūdeņraža ražošanas pašlaik ir balstīta uz fosilo kurināmo.

Airbus nav vienīgais uzņēmums, kas meklē ūdeņraža izmantošanu aviācijā. Pagājušā gada oktobrī tika paziņots par plāniem veikt komerciālus ūdeņraža un elektrības lidojumus starp Londonu un Roterdamu, un projekta dalībnieki cer, ka 2024. gadā tas tiks sasniegts debesīs.

Toreiz aviācijas uzņēmums ZeroAvia paziņoja, ka izstrādā 19-vietīgu lidmašīnu, kas "pilnībā lidotu ar ūdeņradi". 2020. gada septembrī uzņēmuma sešvietīga ūdeņraža degvielas šūnu lidmašīna gadā pabeidza savu pirmo lidojumu.

— CNBC pārstāvis Sems Meredits piedalījās šajā ziņojumā