Pa nakti palika uz sniega aizsērējusi starpštatu ceļa? Tehnikai vajadzēja jūs izglābt

Šonedēļ mēs šokēti vērojām, kā simtiem automašīnu iestrēga I-95 posmā netālu no Vašingtonas DC retas sniega vētras un lielas kaudzes dēļ. Cilvēki nakšņoja savās automašīnās salu apstākļos, daži bija iestrēguši vairāk nekā 24 stundas. Mūsu modernākās transporta tehnoloģijas varētu būt uzlabojušas šo situāciju, taču daži domā, vai pāreja uz elektriskajām automašīnām to būtu pasliktinājusi, jo automašīnām beigtos jauda.

Sniegotās vietās uzaugušajiem zināmā mērā uzjautrinoša ir nelaime, kas notiek ar mērenu sniegu pie tā nepieradinātās vietās. Bufalo pēda sniega radītu zināmus traucējumus, taču to paraustītu plecus. Teksasā un Virdžīnijā dažas collas varētu būt nacionālās ziņas. Šiem reģioniem ir jātērē vairāk par savu infrastruktūru, lai tiktu galā ar sniegu un arvien biežākiem laikapstākļiem, taču tie nav gatavi maksāt šīs izmaksas.

Elektriskie transportlīdzekļi

Laikraksta Washington Post tika izteikts pieņēmums, ka tā varētu būt bijusi katastrofa, ja tā būtu bijusi elektrisko automašīnu lielceļš. Tā ir taisnība, ka EV ļoti aukstā laikā zaudē akumulatora veiktspēju līdz pat aptuveni 20%. Lielākā daļa tagad silda akumulatorus, lai risinātu šo problēmu, taču, ja kāds iekļūst šādā sastrēgumā ar ļoti zemu akumulatora uzlādes līmeni, viņam var rasties problēmas. Dažiem benzīna vadītājiem arī beidzās gāze, kas darbojās tukšgaitā, lai gan ar tiem bija vieglāk tikt galā, ja mazie transportlīdzekļi varēja ienest gāzes kannu. Ir pieejami mobilie EV uzlādes lādētāji, taču to nav pārāk daudz, jo patiesībā EV izlādēšanās notiek daudz retāk nekā benzīna, jo cilvēki ir apzinīgāki un viņu automašīnu datori mudina viņus no tā izvairīties. . Ceļu pakalpojumu sniedzēji atklāja, ka mazāk nekā 5% izsaukumu, lai apkalpotu EV uz ceļa, bija beidzies sula.

Pozitīvi ir tas, ka EV var diezgan labi uzturēt siltumu. Lielākajai daļai EV ir elektriski sēdekļu sildītāji, kas saglabās jūsu vienu pusi maigu un uzturēs jūs dzīvu, pat ja otra puse kļūst auksta. Tie patērē tikai aptuveni 60 vatus (uz vienu sēdekli), bet par 20% degradēts EV akumulators var nodrošināt to no pilnas gandrīz mēnesi! (Teslā tā nav taisnība
TSLA
, kas neieslēgs sēdekļu sildītāju, nedarbinot datoru, un dators patērē 240 vatus un kalpotu tikai nedēļu.) Savukārt benzīna automašīna tukšgaitā patērē aptuveni 0.16 galonus stundā, un tādējādi var gandrīz tik ilgi nav dīkstāvē, lai gan tas uztur visu automašīnu siltu. Motora darbināšana tukšgaitā, lai uzturētu siltumu, ir ievērojami mazāk efektīva nekā to darīt tieši ar vadiem savā sēdeklī.

Protams, autovadītāji labprātāk apsildītu visu salonu, taču ar pilnu akumulatoru tas varētu darboties aptuveni 3 dienas. Nevienam nav pilna akumulatora, taču tas joprojām, visticamāk, pārspēs benzīna automašīnu. Jo īpaši tāpēc, ka ar EV jūs varat iestatīt zemu siltumu un patērēt mazāk enerģijas, kas nav tukšgaitas gāzes automobiļa gadījumā.

Navigācijas sistēmas

Mēs neredzam ziņas, taču acīmredzami lielam skaitam autovadītāju tajā dienā viņu navigācijas sistēma lika izvairīties no šī dublējuma, un viņi nekad netika uz šī ceļa. Šādas sistēmas parasti apzinās pilnas apstāšanās dažu minūšu laikā, lai gan daži cilvēki, iespējams, tomēr devās ceļā, jo neviens negaida, ka sastrēgums ilgs 24 stundas. Vismaz viņi nebija Ķīnā, kur vissliktākais sastrēgums (ne sniegā) ilga gandrīz 10 dienas!

Laiks, kāds bija Virdžīnijā, vairs nenotiek pārsteigums. Par šo vētru bija zināms jau iepriekš, un, lai gan tās uzkrāšanās nebija tieši paredzama, mūsu sistēmām vajadzētu labāk zināt, kad ir augsts sastrēgumu risks, jo īpaši vietās, kur nevar tikt galā ar vētru. sniegs, par kuru visi zināja, ka pienāks dienu iepriekš. Mūsu navigācijas sistēmas var paredzēt un brīdināt mūs, ka pastāv zināms risks, izmantojot šādu šoseju, un mums vajadzētu būt modriem, lai meklētu šos brīdinājumus.

Pareizāk sakot, mums vispār nevajadzētu būt modriem. Mūsdienu satiksmes apzinātās navigācijas sistēmas ir lieliskas, taču to trūkums ir tas, ka jums tās ir jāizmanto. Jums (vairumā gadījumu) jāievada galamērķis, un tad tas plānos maršrutu un novirzīs jūs uz satiksmi. Tas ir pārāk daudz lietotāja interfeisa. Lielākā daļa no mums nevēlas apgrūtināt pūles, ieslēdzot navigāciju, lai brauktu mājās, vai svētdienas braucienā pa maršrutu, kuru mēs labi zinām.

Labākās sistēmas nekad nav aktīvi jāizmanto. Drīzāk viņi brīdina, kad jums kaut kas jāzina, un brīdinājumu trūkums ir signāls, ka viss ir normāli. Jūsu navigācijas sistēmai ir jāzina jūs un jūsu iespējamie maršruti vai vismaz iespējamie maršruti jūsu reģionā. Kad ceļi ir brīvi, tam nekas nav jāsaka, ja tas netiek prasīts, izņemot, iespējams, ekrānā jāparāda zaļa gaisma. Tomēr, tā kā tas zina problemātiskās jomas, ja sniedzat norādes, ka dodaties uz kādu, tai vajadzētu jūs brīdināt un lūgt ievadīt galamērķi.

Piemēram, pat nepazīstot jūs, tas varētu teikt: “Šķiet, ka jūs dodaties uz starpvalstu uzbrauktuvi. Ja jūs dodaties uz ziemeļiem, jums jāzina, ka tas ir lēns un ir pieejams labāks maršruts. Ja tas jūs pazīst, piemēram, ka jūs parasti katru rītu braucat uz darbu vai katru pēcpusdienu uz mājām, tas var darīt daudz labāk. Šādās situācijās tā klusums nozīmē, ka parastais maršruts ir labs. Tas tiks izveidots tikai tad, ja jums būs nepieciešams novirzīt.

Dažas sistēmas to dara zināmu, piemēram, Tesla iepriekš ielādēs maršrutu uz sapulces adresi, kuru esat ievietojis koplietotajā kalendārā, un pēc tam izvairīsies no satiksmes. Pat sistēma, kas neko par jums nezināja, būtu varējusi pamanīt, ka tajā dienā esat pietuvojies I-95 uzbrauktuvei, un brīdinājusi jūs palikt prom.

Ja tas notiktu, cilvēki būtu izvairījušies no šī ceļa, pirms policija būtu paspējusi tur nokļūt, lai to slēgtu. Tas būtu samazinājis sastrēguma lielumu un pat ļāvis policijai likt rindas aizmugurē esošajām automašīnām apgriezties un doties nepareizā virzienā, lai nobrauktu no šosejas. Tas visiem būtu paglābis no daudzām bēdām.