Šonedēļ tehnoloģiju nozare bez vadītājiem saskārās ar dažiem šķēršļiem.
Pirmās ziņas parādījās Ford (F) 3. ceturkšņa ieņēmumu pārskats ka autoražotājs slēdza savu Argo AI autonomās braukšanas kopuzņēmumu. Ford paziņoja, ka tas iekasēs bezskaidras naudas, pirmsnodokļu vērtības samazinājumu par saviem ieguldījumiem Argo AI, un Ford un tā Argo AI partneris Volkswagen pārņems inženierus un citus darbiniekus. Volkswagen teica, ka tā būs iekasēt maksu 1.9 miljardu dolāru apmērā no Argo likvidācijas.
Tad Reuters ziņo ka Tieslietu departaments pagājušajā gadā sāka kriminālizmeklēšanu, izmeklējot vairākas avārijas, kas saistītas ar Tesla Autopilot vadītāja palīdzības sistēmu, kas tika aktivizēta šo negadījumu laikā, un to, vai Tesla ir izteikusi krāpnieciskas prasības par savas vadītāja palīdzības tehnoloģijas iespējām.
Gan Argo AI, gan Tesla tiecās pēc 4. un 5. līmeņa braukšanas automatizācijas, vienlaikus izmantojot dažādas stratēģijas, lai to sasniegtu. Argo AI sadarbojās ar iestādēm un ieinteresētajām personām, piemēram, velosipēdistu un gājēju drošības organizācijām, lai palīdzētu veidot savu produktu, savukārt Tesla savus lietotājus un pat ASV atklātos ceļus padarīja par savu beta testēšanas rotaļu laukumu.
Jebkurā gadījumā "ir kļuvis skaidrs, ka tas prasīs ilgāku laiku, nekā investori patiešām vēlējās dzirdēt," aģentūrai Yahoo Finance sacīja Filips Kūpmans, Kārnegija Melona asociētais profesors un pašbraukšanas eksperts.
Dugs Fīlds, Ford galvenais produktu un tehnoloģiju vadītājs, sacīja uzņēmuma peļņas zvanu šonedēļ ka 4. līmeņa pašbraukšana "būs patiešām grūts risinājums." Fīlds, bijušais ilggadējais Tesla inženieris, piebilda, ka uzdevums būs "mūsu paaudzes smagākā problēma".
Ford teica, ka tā cīņas ar pilnībā autonomu 4. un 5. līmeņa tehnoloģiju izstrādi ir gan kapitāla, gan talantu problēma, kas nozīmē, ka autoražotājs nezināja, cik daudz kapitāla un talanta tam būs nepieciešams, lai atrisinātu problēmu. Galu galā izmaksas bija tādas, ko Ford un Volkswagen nevēlējās uzņemties.
"Kad mēs aplūkojām biznesa iespējas šeit, mēs redzējām, ka līdz mērogotam, ienesīgam biznesam bija tālu — 5 gadi plus vairāk," Džons Lolers, Ford finanšu direktors. teica Yahoo Finance šonedēļ par 4. un 5. līmeņa autonomajiem pakalpojumiem. "[Ford tehnologi] uzskata, ka ir jāpārvar daudz šķēršļu."
Kūpmans uzskatīja, ka nozare tagad koncentrējas uz tādiem izvietošanas modeļiem kā vidējas jūdzes kravu pārvadājumi, ti, autonoma kravu pārvadāšana tikai uz lielceļiem, kā arī L2 un L3 braukšanas palīgtehnoloģija, uz kuru Ford tagad koncentrējas.
"[Argo] drošību uztvēra ļoti nopietni, tā ir laba lieta," sacīja Kūpmans. "Taču nozarē kopumā mēs esam redzējuši, ka nozare pāriet no robotakses uz citiem izvietošanas modeļiem."
Lieli vērtējumi, lielāki zaudējumi
Autoražotājiem ir iztērēja gandrīz 75 miljardus dolāru attīstot autonomu tehnoloģiju, lai gan vēl nav daudz ko parādīt.
Tātad, kas notika ar nozari, kas UBS teica vai kopējais adresējamais tirgus līdz 2.8. gadam būtu gandrīz 2030 triljoni USD?
Šķiet, ka neviens pilnībā nenovērtēja izaicinājumus — no tehnoloģiskā, kapitāla resursu un politikas viedokļa —, kas padarītu pašbraucošo mīklu tik grūti atrisināmu.
Wall Street tagad novērtē, ka autonomās braukšanas solījums ir pārāk tālu, un attiecīgi novērtē tehnoloģiju. Intel atdalīšanās un tās Mobileye autonomās tehnoloģiju vienības IPO nesen ieguva 16 miljardu dolāru vērtējumu pēc tam, kad novērtēts USD 50 miljardu vērtībā pirms gada.
Tajā pašā laikā dažiem uzņēmumiem ir skaidras acis par nepieciešamajām investīcijām.
“[Pašpiedziņas startēšana] Waymo nav OEM (oriģinālā aprīkojuma ražotāja) žēlastībā; Google [Waymo īpašnieks] var atļauties veikt 10 gadu likmi, un oriģinālā aprīkojuma ražotāji var nebūt apmierināti ar šāda veida degšanas ātrumu šādā laika posmā, ”saka Kūpmans. "[GM piederošais] Kruīzs būs atkarīgs no GM pacietības."
Kas attiecas uz Teslu, izpilddirektors Elons Masks nesen dubultoja sava uzņēmuma spēju atrisināt 4./5. līmeņa problēmu.
"Līdz šī gada beigām jums automašīnā nebūs neviena," Musks teica uzņēmuma pēdējā peļņas zvanā. "Un noteikti, bez šaubām, tas ir tas, kas man ir prātā nākamgad," viņš teica. "Es domāju, ka nākamgad mums būs arī atjauninājums, lai varētu parādīt regulatoriem, ka [pašpiedziņas] automašīna ir daudz drošāka nekā vidusmēra cilvēks."
Tomēr, tā kā regulatori, piemēram, DOJ, SEC un NHTSA, izmeklē desmitiem avāriju, kas saistītas ar Tesla pašbraucošo programmatūru, pastāv zināma neskaidrība par to, kad Tesla varēs pilnībā palaist savu 4./5. līmeņa platformu.
“Kur ir atšķirība starp uzpūtību un krāpšanu? Es nezinu,” sacīja Kūpmans, raksturojot to kā juridisku jautājumu juristiem un DOJ.
Neņemot vērā juridiskos jautājumus, Kūpmans paskaidroja, ka regulators nevar darīt daudz, ja tiek pieprasīta atļauja izvēršanas vai darbības fāzei, izņemot atļaujas apstiprināšanu, ja testēšanas fāze ir noritējusi gludi. Tiklīdz tas ir aktivizēts vai tiek izvērsts, piemēram, Waymo un Cruise atrodas Kalifornijā, regulatori var pārraudzīt veiktspēju drošības problēmu dēļ.
"Tesla nav citu regulējošu šķēršļu, kā tikai panākt, lai viņu tehnoloģija darbotos," sacīja Kūpmans.
Sākot no
Pras Subramanian ir Yahoo Finance reportieris. Jūs varat viņam sekot Twitter un par Instagram.
Noklikšķiniet šeit, lai skatītu jaunākos Yahoo Finance platformas akciju cenas
Izlasiet jaunākās Yahoo Finance finanšu un biznesa ziņas
Lejupielādējiet Yahoo Finance lietotni Manzana or android
Sekojiet Yahoo Finance par Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, un YouTube
Avots: https://finance.yahoo.com/news/tesla-and-argo-ai-setbacks-sap-momentum-for-driverless-tech-145810140.html