Ko Kalifornijas aizliegums pārdot benzīna automašīnas nozīmē Clean Tech

Galvenie izņemšanas gadījumi

• Kalifornijas gāzes automašīnu aizliegums aizliedz jaunu ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu pārdošanu 2035. gadā vai pēc tam
• Noteikums paredz virzīt valsti uz klimatam draudzīgākām transporta iespējām un samazināt valsts emisijas
• Vairāk nekā 15 citi štati saista savus transportlīdzekļu emisiju standartus ar Kalifornijas standartiem, lai gan paredzams, ka tikai daži pieņems šo lēmumu.

25. augustā Kalifornijas Gaisa resursu padome (CARB) pieņēma jaunus noteikumus, kas faktiski aizliedz lielāko daļu ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu līdz 2035. gadam. Sprieduma mērķis ir atkāpties no valsts ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem un pāriet uz nulles emisiju elektriskajiem modeļiem.

Tā sauktais "Kalifornijas gāzes automobiļu aizliegums" saskaņo štatu ar vairāk nekā duci valstu, kas ierobežo ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu tirdzniecību. Daži no visievērojamākajiem, kas ceļo pa šo ceļu, pašlaik ir Kanāda un Apvienotā Karaliste. Norvēģija neapšaubāmi ir visveiksmīgākā, un EV aizņem aptuveni 90% no tās tirgus daļas.

Lai gan valdības visā pasaulē ir, ir un, visticamāk, stimulēs braukt zaļi, Kalifornijas pieeja ieņem stingrāku nostāju. Tā vietā, lai patērētājiem piešķirtu atlaides un nodokļu atvieglojumus, tā ir vērsta uz nozari tā avotā: autoražotājiem.

Pateicoties Kalifornijas kā valsts lielākā auto tirgus statusam, spriedums ļoti labi varētu kļūt par vienu no ASV spēcīgākajām klimata aizsardzības politikām.

Kāds ir Kalifornijas gāzes automašīnu aizliegums?

Kalifornijas ar gāzi darbināmu automašīnu aizliegums nosaka starpposma mērķus līdz 2035. gadam “pakāpeniski izbeigt” jaunu ar gāzi darbināmu automašīnu tirdzniecību. Līdz 2026. gadam 35% no štatā pārdotajiem jaunajiem transportlīdzekļiem ir jābūt nulles vai zemas emisijas. Līdz 2030. gadam šis skaitlis pieaugs līdz 68%, bet līdz 2035. gadam — 100%. (Uzziņai, 16% no visiem jaunajiem vieglajiem un vieglajiem kravas automobiļiem iegādātas Kalifornijā 2022. gada pirmajā pusē, atbilst šiem kritērijiem.)

Lai gan sprieduma mērķis ir ierobežot Kalifornijas atkarību no transportlīdzekļiem, kas darbināmi ar gāzi, tas neaizliedz gāzes degvielu. Pēc 2035. gada patērētāji joprojām varēs iegādāties lietotas ar gāzi darbināmas automašīnas vai šķērsot valsts robežas, lai iegādātos jaunus modeļus.

Kas tiek uzskatīts par “zemas emisijas” transportlīdzekli?

Automobiļi ar nulles un zemu izmešu līmeni ietver pilnībā elektriskus transportlīdzekļus (EV), kā arī dažus no elektrotīkla uzlādējamus hibrīdus. Taču ir ierobežojumi: spraudņa modeļi nedrīkst pārsniegt 20% no autoražotāja jauno automašīnu pārdošanas apjoma, un tiem ir jānobrauc vismaz 50 jūdzes tikai ar akumulatora enerģiju. Standarta hibrīdi, kuriem nepieciešams vairāk gāzes, ir izslēgti.

Kā Kalifornijas gāzes automobiļu aizliegums ietekmē patērētājus?

Tehniski benzīna automašīnu aizliegums patiesībā nav aizliegums, un tā mērķis nav patērētāji. (Lai gan patērētāji būs tie, kas iegādāsies transportlīdzekļus.)

Tā vietā noteikums nosaka dažādus naudas sodus autoražotājiem, kuri nesasniedz valsts noteiktos mērķus. Eksperti atzīmē, ka sodi ir pietiekami augsti, lai tos ievērotu autoražotāji, kuri nevar atļauties izvairīties no valsts lielākā tirgus.

Vai spriedums ir akmenī cirsts?

Gubernators Gevins Ņūsoms jau ir parakstījis štata plānu. Tomēr Vides aizsardzības aģentūrai vēl ir jāapstiprina apstiprinājuma zīmogs. (Tas, visticamāk, arī notiks, ņemot vērā, ka noteikumi neietekmē esošos transportlīdzekļus vai lietotu automašīnu pārdošanu.)

Kalifornijas gāzes automobiļu aizlieguma emisiju ietekme

Pašlaik transports joprojām ir vienīgais lielākais siltumnīcefekta gāzu emisiju avots Kalifornijā, un tas ir 40%.

Taču CARB prognozes lēš, ka ar gāzi saistīto automašīnu aizliegums no 62. līdz 2026. gadam samazinās siltumnīcefekta gāzu emisijas no automašīnām un vieglajiem kravas automobiļiem par 2040%. Tas atbilst gandrīz 400 miljoniem metrisko tonnu siltumnīcefekta gāzu vai 915 miljonu barelu naftas sadedzināšanai.

Līdzīgi slāpekļa oksīda emisijas, kas ir piesārņotājs, kas saistītas ar nopietniem veselības trūkumiem, samazināsies par 70%. Aģentūra lēš, ka veselības ieguvumi vien līdz 13. gadam sasniegs aptuveni 2040 miljardus USD.

Pagaidiet, vai EV nav dārgi vidusmēra patērētājam?

Šodien, jā – EV mēdz maksāt vairāk nekā līdzvērtīgi gāzes modeļi pat pēc nodokļu atlaides. (Lai gan degvielas un apkopes ietaupījumi, kā arī veselīga federālā nodokļu atlaide ir nozaga daļu patiesības no šī paziņojuma.)

Tomēr zemākas EV stick cenas ir viens no Kalifornijas gāzes automobiļu aizlieguma paredzētajiem rezultātiem.

Kalifornija ir valsts lielākais auto tirgus, kurā ir gandrīz 12% no visiem pārdotajiem jaunajiem transportlīdzekļiem. Citiem vārdiem sakot, tas ir pārāk liels, lai autoražotāji to ignorētu – un tas to zina.

EV lielā mērā ir sasniegs izmaksu paritāti ar līdzvērtīgiem gāzes modeļiem līdz 2030. gadam. Taču Kalifornijas spriedums stimulē autoražotājus ātrāk ražot vairāk EV, vienlaikus radot jauninājumus, lai padarītu dizainu pievilcīgāku un efektīvāku.

Mudinot ražotājus ieguldīt resursus pētniecībā un attīstībā, vienlaikus nodrošinot galaprodukta tirgu, iespējams, samazināsies EV uzlīmju cena. (Un tā nav nejaušība.)

Publiskā uzņemšana: savs hibrīds

Kalifornijas gāzes automašīnu aizliegums līdz šim ir saņēmis dažādus vērtējumus.

Sprieduma atbalstītāji apgalvo, ka šī politika palīdzēs ASV ātrāk pāriet uz tīrāku transportu, ietaupīs patērētāju naudu par gāzi un apkopi un mudinās vietējās būvēt EV uzlādes infrastruktūru. Tas viss varētu palielināt ažiotāžu ap EV un nodrošināt īpašumtiesības vidusmēra patērētājam rokas stiepiena attālumā.

No otras puses, daži štati un uzņēmumi (bieži vien ar naftu saistītās nozarēs) ir nosaukuši valdošo smagnēju, apgalvojot, ka stingri noteikumi apdraud ASV autobūves vai viņu pašu biznesa modeļu stabilitāti. Niansētāki argumenti apgalvo, ka 2035. gads ir pārāk agrs, lai valstis pārvarētu loģistikas izaicinājumus, kas nepieciešami politikas īstenošanai.

Varbūt pārsteidzoši, ka autoražotāji parasti atbalsta valsts centienus izsūknēt EV. (Ford galvenais ilgtspējības speciālists šo politiku nodēvēja par "ievērojamu standartu, kas definēs tīru transportu un rādīs piemēru Amerikas Savienotajām Valstīm.")

Tomēr daudzi uztraucas par Kalifornijas ierobežoto EV uzlādes infrastruktūru. Ir arī daži autoražotāji un kalnrūpniecības uzņēmumi pauda bažas par to spēju iegūt pietiekami daudz izejvielu, lai apmierinātu akumulatora pieprasījumu.

Saites un šķēlumi valsts mēroga ķēdē

Kalifornijas spriedums ir nozīmīgs un likumīgs, pateicoties tā saistībai ar federālo likumu par tīru gaisu.

Tādu faktoru dēļ kā tās lielums, iedzīvotāju skaits un lauksaimniecības nozare Kalifornijai ir atļauts noteikt stingrākus emisiju standartus nekā federālā valdība. Saskaņā ar likumu citi štati var izvēlēties, vai pieņemt Kalifornijas noteikumus vai ievērot federālās vadlīnijas.

Vēsturiski aptuveni 15–17 štati parasti pieņem Kalifornijas standartus. Ja viņi visi sekos nesenā sprieduma piemēram, Kalifornijas gāzes automašīnu aizliegums attiektos uz aptuveni 1/3 ASV auto tirgus.

Šoreiz tā nav garantija.

Paredzams, ka vairāki štati, tostarp Vašingtona, Oregona, Masačūsetsa, Ņujorka un Vērmonta, pieņems lielāko daļu vai visu Kalifornijas aizliegumu. Daži ir izvēlējušies rīkot publiskus forumus par šo jautājumu, savukārt citiem ir “ierosinātie likumi”, lai izvēlētos automātiski.

Taču dažas valstis jau ir panākušas pārtraukumus šajā jautājumā. Piemēram, Minesotas gubernators Tims Volcs ir norādījis, ka valsts plāno noteikt savus standartus, lai “samazinātu izmaksas un palielinātu izvēles iespējas” štata vēlētājiem.

Tāpat Kolorādo gubernators Džareds Poliss atzīmē, ka valsts nepieņems noteikumu. Kolorādo Enerģētikas birojs atbalstīja viņa nostāju, atsaucoties uz skepsi par "prasību, lai līdz noteiktam datumam 100% pārdoto automašīnu būtu elektriskas, jo tehnoloģija strauji mainās."

Un, lai gan Virdžīnija pagājušajā gadā pieņēma tiesību aktus, lai ievērotu Kalifornijas emisiju standartus, gubernators Glens Jangkins ir teicis, ka mēģinās atcelt sprūda likumu.

Uzlāde vai tvaiku izsmidzināšana: kā investori virzās uz priekšu

Kalifornijas gāzes automašīnu aizliegumam ir desmitiem plaši izplatītu seku gan pašai, gan valstij. Taču izredzes varētu arī palīdzēt sagatavotiem investoriem vai kaitēt nesagatavotajiem.

Piemēram, naftas kompānijas un tikai gāzi izmantojošie autoražotāji zaudē ievērojamas summas, pasaulei pārejot uz EV. Kalifornijas aizliegums potenciāli varētu ietekmēt 1/3 ASV auto tirgus, tērējot to potenciālo peļņu. Pat autoražotāji, kas pāriet uz EV, zaudēs — vismaz īstermiņā —, palielinot pētniecību un izstrādi, lai apmierinātu EV pieprasījumu.

Gāzes automobiļu aizliegums arī rada dažus nopietnus uzvarētājus. Protams, elektrisko automobiļu ražotāji atrodas virsotnē, jo Kalifornija pārvalda visu, izņemot pilnvaras, palielina ražošanu, lai apkalpotu Kalifornijas patērētājus.

Ieguvēji ir arī uzņēmumi, kas piedalās EV infrastruktūras ķēdē, piemēram, būvniecības uzņēmumi, kas būvē EV uzlādes stacijas, kā arī kalnrači un pārstrādes rūpnīcas, kas ražo akumulatoru komponentus.

Spriedums var pat radīt uzvarētājus neparedzētās vietās. Viens no piemēriem varētu būt tīras enerģijas uzņēmumi, piemēram, saules paneļu ražotāji vai ģeotermālo aku racēji, kuru pieprasījums var palielināties, jo patērētājiem ir nepieciešama iespēja uzpildīt degvielu pat tad, kad tīkls ir izslēgts.

Katra no šīm nozarēm var gūt labumu no gāzes aizlieguma vai tikt no tā kaitēta… vismaz galu galā. Taču to ietekme var nebūt tūlītēja vai ātra. Tā kā aizliegums nosaka starpposma mērķus, kas pagarinās desmit gadus (un pilnīgas sekas nebūs redzamas 1–2 gadu desmitus pēc tam), iesaistītajiem uzņēmumiem būs jāspēlē gara spēle.

Jums kā investoram arī vajadzētu.

Protams, investīcijas lēni augošās EV akcijās, litija kalnraču medības vai gāzes krājumu atradināšana desmit vai divu gadu laikā nav īpaši aizraujoši. Bet, ņemot vērā Kalifornijas ietekmi uz ASV transporta infrastruktūru, tas tā nav if nolēmums ietekmēs jūsu portfeli – tā ir kad.

Atjautīgi investori drīz gatavojas ielēkt šajā vilcienā un braukt pa garo, lēno vilni uz augšu. Pārāk ilgi gaidot, jūs varētu redzēt, ka esat pametis šļakatām putekļos.

Unikāli veidi, kā gūt peļņu no Kalifornijas gāzes automašīnu aizlieguma

EV un Q.ai ir vismaz viena kopīga iezīme: mēs abi esam jauninājumi nākotnei.

Lai gan EV mērķis ir samazināt emisijas, Q.ai palīdz investoriem izmantot savu finansiālo potenciālu, izmantojot mākslīgā intelekta spēku.

Ja meklējat unikālus veidus, kā ar mums ieviest jauninājumus un vienlaikus gūt labumu no Kalifornijas sprieduma, mēs varam palīdzēt arī ar to.

Piemēram, mūsu Infrastruktūras komplekts ir izstrādāts, lai gūtu labumu no federālās valdības centieniem uzlabot valsts infrastruktūru, tostarp EV infrastruktūru. Un ar mūsu Clean Tech Kit, jūs varat gūt labumu no tīras enerģijas mandātiem EV, tīras enerģijas ražošanas un daudz ko citu.

Lejupielādējiet Q.ai šodien lai piekļūtu AI balstītām ieguldījumu stratēģijām. Iemaksājot 100 ASV dolārus, mēs jūsu kontam pievienosim papildu USD 50.