Dzelzceļa streikam tuvojoties, tehnoloģiju uzņēmumi pārceļ mikroshēmas uz kravu pārvadājumiem

Tehnoloģiju uzņēmumi, kas piegādā ekonomikai kritiskās pusvadītāju mikroshēmas, ir sākuši kravu sūtījumus no dzelzceļiem pārcelt uz kravas automašīnām, un draud valsts kravu dzelzceļa streiks. Gājieni tiek veikti, CNBC stāsta DHL Global Forwarding, cenšoties izvairīties no jebkādiem pirmsstreika dzelzceļa sagatavošanas darbiem, kas liktu kravu pārvadājumu uzņēmumiem piešķirt prioritāti kravām.

Tehnoloģiju kravā, kas tiek nosūtīta uz kravas automašīnām, ir pusvadītāju mikroshēmas, kas ir būtiskas augsto tehnoloģiju nozarei un automobiļu rūpniecībai.

"Šīs ir tehnoloģiskās kravas, kuru izcelsme ir Kalifornijā," sacīja Gēcs Alebrands, DHL Global Forwarding okeāna kravu pārvadājumu vadītājs Amerikas kontinentā. Alebrands sacīja, ka šobrīd ir vairāk kravas automašīnu jaudas nekā tad, kad septembrī pirmo reizi draudēja dzelzceļa streiks, jo ASV ostās kopumā ieradās mazāk konteinerkuģu.

"Ir vairāk kravas automašīnu un šasiju, taču tas nenozīmē, ka ir pietiekami daudz kravas automašīnu, lai visas dzelzceļa kravas pārvietotu uz kravas automašīnām," sacīja Alebrands.

Saskaņā ar federālajiem drošības pasākumiem sākas dzelzceļa pārvadātāji gatavojoties streikam septiņas dienas pirms streika datuma. Pārvadātāji sāk noteikt prioritāti drošības ziņā jutīgu materiālu, piemēram, hlora dzeramajam ūdenim un bīstamo materiālu, nostiprināšanai un pārvietošanai sliežu ceļa avārijā.

Deviņdesmit sešas stundas pirms streika datuma ķīmiskās vielas vairs netiek pārvadātas. Saskaņā ar Amerikas Ķīmijas padomes datiem, dzelzceļa nozares dati liecina a kritums par 1,975 autokravām ķīmisko vielu sūtījumu nedēļā, 10. septembrī, kad dzelzceļi pārtrauca sūtījumu pieņemšanu sakarā ar iepriekšējiem streika draudiem.

Paredzams, ka Amerikas dzelzceļu asociācija publicēs savus plānošanas soļus, kas līdzīgi tam paziņoja septembrī.

Alebrands sacīja, ka klienta krava netiek raksturota kā ātri bojājoša vai bīstama, tā gaida, kad tiks pārvietota. Vidēji vienas dienas dublējuma notīrīšana aizņem apmēram divas līdz trīs dienas. Septembra pirmsstreika konteineri, kas tika aizturēti aptuveni 48 stundas, aizņēma sešas dienas.

Dzelzceļa streika aizkavēšanās tikai palielinātu nokavējuma naudu, ko nosūtītāji maksā dzelzceļiem par novēlotu kravu.

"DHL Global Forwarding ir informējis klientus par nopietno ietekmi, ko dzelzceļa streiks varētu atstāt uz viņu darbību, tostarp kavēšanos un ar to saistītās aizturēšanas un dīkstāves maksas," sacīja Alebrands. "Mūsu pirmā prioritāte ir bijusi informēt viņus par šo situāciju, lai viņi varētu sagatavoties preču saņemšanas kavēšanās riskam," viņš piebilda.

DHL Global Forwarding arī izskata konteineru atrašanās vietas un ārkārtas situācijā, cik vien iespējams, pārvieto importa kastes no dzelzceļa stacijām un pārbauda visas importa un eksporta plūsmas, izmantojot dzelzceļu, lai pārbaudītu, vai kravas pārvadājumi ir iespēja gadījuma gadījumā. streikot, sacīja Alebrands.

DHL bažas rada Dalasa un Fortvērta, kas saņem kravas no Hjūstonas ostas. Hjūstonas osta ir apstrādājusi vēsturiskus kravu apjomus kā tirdzniecība attālinās no Rietumkrasta ostas uz līci un austrumu krasts ostās, baidoties no Rietumkrasta ostas darbinieku streika. Otra iekšzemes osta, kurā DHL redz sastrēgumus, ir Elpaso, kas ir liels galamērķis kravu ievešanai un izvešanai no Meksikas.

"Kongresa sesija atkal ir nākamnedēļ," sacīja Alebrands. "Tagad mēs gaidām, lai redzētu, kas notiks."

Dzelzceļa streiks varētu sākties 9.decembrī, ja netiks panākta vienošanās starp arodbiedrībām un dzelzceļa kompānijām. Kongress var iejaukties, izmantojot savas pilnvaras, izmantojot Konstitūcijas tirdzniecības klauzulu, lai ieviestu tiesību aktus, lai apturētu streiku vai lokautu, un noteiktu nosacījumus nolīgumiem starp arodbiedrībām un pārvadātājiem.