Elastīga piegādes ķēde vietējiem automašīnu ražotājiem

Fuyao Glass Americas ir Moraine, Ohaio štatā, Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd. meitasuzņēmums, kas atrodas Fuqingā, Ķīnā. Uzņēmums, ko 1987. gadā nodibināja Cao Dewang, virzīja Ķīnas automobiļu ražošanas uzplaukumu, lai kļūtu par lielāko automobiļu stikla piegādātāju Ķīnā. 2021. gadā uzņēmums kļuva par lielāko auto stikla piegādātāju Amerikā. Tai bija daži izaicinājumu pilni gadi, uzsākot savu darbību ASV, tostarp nokļūstot Oskara balvas dokumentālajā filmā Amerikas rūpnīca, Bet tas iegūst tirgus daļu un iekaro daudzus jaunus jaunus elektriskos transportlīdzekļus kā klientus. Tā, iespējams, ir viena no veiksmīgākajām Ķīnas transplantācijas rūpnīcām, un atrašanās tuvu vietējiem klientiem padara to par izturīgāku viņu piegādes ķēdes daļu.

Tikai pirms astoņiem gadiem Fuyao iegādājās brīvo bijušo General Motors Truck & Bus montāžas rūpnīcu Morēnā un nolēma sākt veidot savu klātbūtni, lai apkalpotu Ziemeļamerikas tirgu. Arī tajā gadā uzņēmums no PPG Industries iegādājās pludinātā stikla rūpnīcu, kas atrodas Mount Zion, Ilinoisas štatā, un kas ražoja plakanas stikla loksnes. Plakanā stikla loksne ir galvenais izejmateriāls automobiļu stikla ražošanā, un, tā kā tas ir smags un nav tik vērtīgs, ir svarīgi atrasties ģeogrāfiski tuvu vietai, kur to patērē. Ciānas kalns apkalpoja dzīvojamo māju un būvniecības tirgus, un PPG iziešana nozīmēja fokusa maiņu uz pārklājuma stikla segmentiem ar augstāku pievienoto vērtību.  

Tālajā 2017. gadā es uzrakstīju Hārvardas Biznesa skolas gadījuma izpēti par šo rūpnīcu, tāpēc man bija iespēja apmeklēt Morēnu, kā arī Fuyao rūpnīcu Tjandzjinā, Ķīnā. Darbaspēka izmaksas ASV bija un joprojām ir daudz augstākas, tāpēc uzņēmums Morēnas pilsētā veica lielus ieguldījumus automatizācijā. Liela daļa ražošanas iekārtu tika projektēta un izgatavota Ķīnā. Galvenais iemesls, kāpēc es toreiz rakstīju lietu, bija izcelt pamatā esošos faktorus, kas bija saistīti ar jebkuru ārzonu darbību: tirgojamība, darbaspēka arbitrāža un izvēle, vai izmantot vairāk kapitāla vai darbaspēka noteiktā vietā. Tas bija parastais stāstījums, izņemot atpakaļ. Šeit bija Ķīnas uzņēmums, kas pārcēla ražošanu uz ASV, un Fuyao dibinātājs un priekšsēdētājs Cao Dewang saskārās ar asu kritiku Ķīnā par darba vietu nosūtīšanu uz Ameriku. 

Amerikas rūpnīca uzsvēra Moraines kultūras un darba problēmas, un interneta sludinājumu skenēšana noteikti rada plašu viedokļu klāstu par darbu iestādē. Bet patiesais stāsts, kas, iespējams, nenāca cauri Amerikas rūpnīca, bija reģionalizācija: uzņēmumiem, kuri vēlas piegādāt automobiļu rūpniecību, jābūt tuvu oriģinālo iekārtu ražotāju montāžas rūpnīcām. Morēnas rūpnīca atšķīrās no uzņēmuma Ķīnas rūpnīcām, kas uzreiz bija redzams videoklipos, kurus es uzņēmu lietas pavadīšanai. Tianjin izmantoja daudz vairāk darbaspēka, un viņi arī izgatavoja darbietilpīgākus gabalus, piemēram, stūra logus ("ceturkšņa stiklu") sānu logu priekšpusē. Morēna intensīvi izmantoja automatizāciju un izmantoja daudzus ķīniešu strādniekus, lai palielinātu ražošanu. Tas atspoguļoja Amerikas, Japānas, Eiropas un citu globālu ražotāju praksi, kuri 1990. un 2000. gados izveidoja rūpnīcas Ķīnā — arī viņi nosūtīja emigrantus apmācīt vietējo darbaspēku. Un viņiem bija tādi paši kultūras pārsteigumi un mācības, kādus Fujao piedzīvoja Morēnā, daudzi spilgti dokumentēti filmā.

Džefs Liu, Fuyao Glass America prezidents un izpilddirektors, nesenajā zvanā paskaidroja, ka "mēs esam oficiāli kļuvuši par automašīnu stikla piegādātāju numur viens Amerikā". Tāpat kā citiem automobiļu piegādātājiem, Fuyao pandēmija ir bijusi smaga. Lai gan 482. gadā ieņēmumi pārsniedza 2020 miljonus ASV dolāru, apvienotās Ciānas kalna un Morēnas operācijas radīja niecīgu tīro peļņu, kas ir mazāka par pusmiljonu dolāru. Taču šķiet, ka 2021. gads ir bijis rekordgads, un, tā kā lielie autoražotāji koncentrēja savu ražošanu uz saviem ienesīgākajiem transportlīdzekļiem, piemēram, SUV un pikapiem, Fuyao ir spējis pārdot vairāk augstākās klases stiklu. Uzņēmums nesen paziņoja par paplašināšanos Dienvidkarolīnā, lai apkalpotu tur lielākos klientus, papildinot papildu iekārtas Plimutā, Mičiganā un Pueblā, Meksikā, kas veic darbības ar pievienoto vērtību. Tas arī pieņem darbā 300 papildu darbiniekus, lai apmierinātu pieprasījumu, un tas ir ieguvis jaunas programmas no visiem lielākajiem akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu palaišanas uzņēmumiem. "Jaunajiem uzņēmumiem mēs patīkam, jo ​​viņi saka, ka esam ātri," komentēja Liu. “Mēs viņiem neesam kā tradicionālie automobiļu puiši. Mēs strādājam no septiņiem līdz 24 un rīkojamies tā, it kā mēs patiešām vēlamies viņu biznesu!

Liu mērķis vienmēr ir bijis izveidot amerikāņu uzņēmumu. Lai gan pastāv uzskats, ka Fujao viņu no Ķīnas ir nosūtījis, lai veidotu savu darbību, ko, iespējams, veicināja Amerikas faktorsy, viņš faktiski uzauga Detroitā un pavadīja 30 gadus, strādājot ASV, tostarp daudzus gadus General Motors, strādājot iepirkumu jomā. "Mans redzējums patiesībā ir izveidot lielisku kultūru un lielisku amerikāņu uzņēmumu," viņš paskaidroja. Viņš pieņem darbā un paaugstina amatā vairāk vietējos darbiniekus izpildkomandā, un viņš ir pieņēmis darbā nesen koledžas absolventus savā vadības rotācijas programmā. "Tas ir mans mērķis, izveidot patiesi amerikānisku uzņēmumu," viņš piebilst.

Fuyao ir bijis daudz priekšā citiem Ķīnas uzņēmumiem globāli reģionalizēta biznesa veidošanā. Tas ir nišas biznesā – tā galvenie vietējie konkurenti ir Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex un Saint-Gobain. Tāpat kā citi automobiļu piegādes ķēdes dalībnieki, arī Fuyao pastāvīgi izspiež lielie oriģinālo iekārtu ražotāji. Bet laiks ir bijis nevainojams. Tas pārcēlās uz Morēnu, kad Ķīnas RMB bija salīdzinoši spēcīga, tā ieguva Morēnas un Ciānas kalnu vietas par pievilcīgām cenām un spēja piesaistīt valsts ekonomikas attīstības līdzekļus. "Mums ir lieliska komanda, un mēs saņēmām visa veida atbalstu no mūsu vietējās valdības," skaidroja Liu. “Viņi ir bijuši aiz mums par 100%, un mēs reģionā esam atnesuši daudz darba vietu; patiešām atdzīvināja Morēnu.

Fuyao spēja izveidot ASV ražošanas nospiedumu pirms ASV un Ķīnas tirdzniecības kara uzliesmojuma Trampa administrācijas laikā, un kritiski tas spēja panākt, lai vietējās piegādes līnijas sāktu darboties pirms haosa, kas ir pārņēmis okeāna konteineru pārvadāšanu. pēdējos divus gadus. ASV automobiļu rūpnīcām, kas paļaujas uz Fuyao, šī piegādes ķēdes daļa ir labā stāvoklī. Tā tuvums rūpnīcām palīdz tai izpildīt to piegādes ķēžu “just-in-time” prasības. Ja Fuyao tā vietā pēdējo divu gadu laikā būtu paļāvies uz importu, tam būtu lielas problēmas. Plašākā nozīmē Fuyao iet pa ceļu, ko Toyota veica pirms 35 gadiem, nevis divas stundas uz dienvidiem Džordžtaunā, Kentuki štatā. Tā veido jaunu vietu svarīgā tirgū un ir pievienojusies reģionālajām piegādes ķēdēm, ko līdz šim ir paveikuši tikai daži Ķīnas uzņēmumi. Un tas veido amerikāņu uzņēmumu.