American Airlines Aļaskas gaisa piedāvājums atšķiras no tā JetBlue piedāvājuma. Vai tam ir nozīme?

Alianse ar American Airlines ir palīdzējusi Alaska AirlinesALK
konkurēt Rietumkrastā, nodrošinot vērtīgu izvēli reģiona aviosabiedrību pasažieriem. Daudzējādā ziņā alianse atgādina aliansi starp American un JetBlue, taču dažās galvenajās jomās tā ir ierobežojošāka.

Par Amerikas/Aļaskas aliansi, kas pazīstama kā Rietumkrasta starptautiskā alianse jeb WCIA, tika paziņots 2020. gada februārī. Tas nodrošina pārvadātājiem iespēju koplietot kodu, jo īpaši lidojumiem, kas savieno ar Amerikas starptautiskajiem lidojumiem, kā arī lidojumiem, kas apkalpo iekšzemes galamērķus.

Alianses ietvaros "Mums nav atļauts veikt noteiktas darbības Rietumkrastā ar American Airlines DOJ ierobežojumu dēļ," ceturtdien ASV Masačūsetsas apgabaltiesas tiesas prāvas laikā sacīja Aļaskas galvenais komercdirektors Endrjū Harisons.

"Mēs nevaram kodēt tirgos, kas pārklājas," sacīja Harisons. "Mēs nevaram būt tik konkurētspējīgi. American un JetBlue var sadarboties. Mēs nevaram.” Viņš minēja Sietlu-Dallasu/Fortvērtu kā “pārklāšanās” maršruta piemēru, kura izcelsme katrā virzienā ir partneru mezglā, kā maršrutu, kurā amerikāņi un Aļaska nevar koplietot kodu.

Tiesas procesā Tieslietu departamenta pretmonopola advokāti cenšas bloķēt Ziemeļaustrumu aliansi jeb NEA starp American un JetBlue. Vai arī viņi varētu mēģināt to mainīt atbilstoši WCIA prasībām? ASV apgabala tiesnesis Leo Sorokins izlems, vai un kā NEA turpināsies.

DOJ pretmonopola advokāts Bonijs Svīnijs sacīja, ka NEA ir “bezprecedenta” attiecībā uz American un JetBlue spēju koordinēt iekšējo lidojumu jaudu.

Iztaujājot Harisonu, Svīnijs sacīja: "Jūs piekrītat, ka tas, ko paveikuši American un JetBlue, atšķiras no tā, ko esat paveicis kapacitātes koordinēšanā.

"Spēja koordinēt vietējos ir bezprecedenta, ieņēmumu sadale maršrutos, kas pārklājas, ir bezprecedenta, tirgu sadale ir bezprecedenta iekšzemes tirgos," sacīja Svīnijs.

Harisons atbildēja: "Manā zināšanu periodā, jā."

Salīdzinot WCIA un NEA, Harisons teica: "Viņi koordinē jaudas plānošanu un sadali JFK un Bostonā, un mēs to nevaram."

Komentējot NEA, Harisons sacīja, ka no 1,600 ikdienas izlidošanas no trim galvenajām Ņujorkas lidostām: “United un Delta ir lielākās un spēcīgākās; American un JetBlue ir daudz attālāki. JetBlue (ar) American var piedāvāt daudz pārliecinošāku piedāvājumu ļaudīm.

Harisons arī sacīja, ka DOJ ierobežojumi, kas tika noteikti pēc tam, kad Aļaska 2016. gadā iegādājās Virgin America, ļoti pasliktināja Aļasku.

Harisons sacīja, ka Aļaskai savulaik bija partnerattiecības ar Delta Sietlā, taču partnerība sāka izjukt 2014. gadā, kad Delta vēlējās lielāku klātbūtni Sietlā, lai izveidotu Klusā okeāna centru. Viņš sacīja, ka partnerattiecības "kļuva arvien saspringtākas", jo Delta palielināja savu izbraukumu skaitu līdz 160 dienā no 37 dienā. "Delta skaidri norādīja, ka viņi patiešām vēlas, lai mēs sadarbotos tikai ar viņiem un aviokompānijām, ar kurām viņi vēlas, lai mēs sadarbotos," viņš teica, nevis ļāva Aļaskai izvēlēties savus starptautiskos partnerus, piemēram, British Airways un Emirates.

Delta "sāka pulsēt lidojuma laikā pēc lidojuma pēc lidojuma, pārklājot mūsu tīklu," viņš teica. “Daudzos gadījumos tirgos bija pārāk daudz sēdvietu, un cenas kritās. Tas radīja milzīgu slodzi mūsu spējai gūt ieņēmumus. Kad Delta partnerība izjuka, Aļaska nolēma pievienot kodu koplietošanas līgumus ar amerikāņu.

2016. gadā Aļaska iegādājās Virgin America. DOJ apstiprināja 4 miljardu dolāru iegādi, taču pieprasīja kodu koplietošanas ierobežojumus. 2016. gada decembra investoru prezentācijā Aļaska sīki izklāstīja ierobežojumus. Tajā teikts: "Ir 45 tirgi, kuros Aļaska zaudē esošos kodu koplietošanas ieņēmumus, un neto finansiālā ietekme ir no 15 līdz 20 miljoniem ASV dolāru." Tagad šķiet, ka ietekme bija nepietiekami novērtēta.

Harisons ceturtdien sacīja: "Mēs zaudējām daudz savienojumu, izmantojot viņu centrus." Daļēji tā rezultātā viņš teica: "Mums bija ļoti nopietna problēma. Delta attiecības pazuda un beidzās. Amerikāņu attiecības būtībā bija izbeigtas.

"Pavēle ​​tik ļoti apslāpēja mūsu spējas," viņš teica. “Mums bija normāla kodu koplietošana; mēs iegādājāmies Virgin America. Tad DOJ mums uzlika noteikumus, kas nevienam citam nav jāievēro. Mūsu attiecības (ar amerikāni) izjuka.

WCIA ir atdzīvinājusi amerikāņu aliansi. "American Airlines patiešām vajadzēja izveidot savu starptautisko tīklu Rietumkrastā," sacīja Harisons. "Viņiem Losandželosā bija ļoti grūti. Tas, ko mēs varētu viņiem palīdzēt, ir izveidot un (savienot) mūsu viesus, lai palīdzētu aizpildīt viņu starptautiskos lidojumus. Šodien Harisons teica, ka 8% no Aļaskas ieņēmumiem nāk no partnerībām, galvenokārt ar amerikāņiem.