Vai augstas automašīnu cenas ir jaunā norma? Ja jūs gaidāt, lai iegādātos automašīnu, esiet stingri, eksperti saka – tas var atmaksāties.

Autobiznesā ir dīvaina mehānika, tāpēc kāds skaidrojums ir vietā.

Sarežģītas attiecības kontrolē automašīnu cenas

Tradicionālie autoražotāji nepārdod savas automašīnas tieši patērētājiem. Viņi pārdod trešajai pusei — izplatītājiem —, kas pārdod jums.

Vēl daži nesen dzimuši autoražotāji, piemēram, Tesla
TSLA,
-2.29%
un Rivian
RIVN,
-7.03%,
pārdot automašīnas tieši patērētājiem. Bet tie nedarbojas visos štatos, jo šis uzņēmējdarbības modelis daudzās vietās ir nelikumīgs. Tātad nozare vidēji joprojām darbojas, izmantojot trešās puses pārdošanas modeli.

Uzņēmumi, kas ražo automašīnas, un uzņēmumi, kas tos pārdod, pavadīja gandrīz gadsimtu, attīstot kopēju pieeju krājumiem. Līdz 21. gadsimta sākumam vairums izplatītāju bija noliktavā turēt automašīnas vismaz 60 dienu vērtībā un vēl 15 dienas pēc pasūtījuma vai transportēšanas uz tirdzniecības vietām.

Šis piedāvājums nozīmēja, ka izplatītājam parasti bija viegli sasniedzamā krāsu un iespēju kombinācija, ko klients meklēja.

Tirgotājs iegādājās katru automašīnu no autoražotāja (bieži izmantojot aizdevumu no bankas, kas arī pieder autoražotājam) par noteiktu cenu, pēc tam pārdeva to patērētājam par elastīgu un saglabāja starpību. Viņi varētu arī nopelnīt prēmijas no autoražotāja par konkrētu pārdošanas mērķu sasniegšanu, kas parasti tiek noteikti mēnesī vai gadā.

Šāds sarežģīts finanšu sakārtojums atstāja vairākas iespējas atlaidēm.

Lasīt: 5 iemesli, kāpēc nevajadzētu iegādāties EV

Rūpnīca vai izplatītājs var piedāvāt atlaides

Autoražotāji varētu nodrošināt stimulus, ja viņi nebija apmierināti ar krājumu atlikumu. Dīleri varētu darīt to pašu. Un gudri pircēji varētu strādāt abos leņķos, lai iegūtu vislabāko cenu.

Finkelmeiers saka, ka pirms 2020. gada parasti mirkšķināja automašīnu ražotājs. "Tika lēsts, ka kopējie nozares stimulēšanas izdevumi ir no 50 līdz 60 miljardiem ASV dolāru gadā," viņš saka.

"Kad brīvdienu bonusa nauda un 179 USD nomas piedāvājumi nepārvietoja pietiekami daudz metāla, oriģinālo iekārtu ražotāji atkal mirkšķināja." Viņi vienmēr varēja pārdot liekos krājumus automašīnu nomas uzņēmumiem, ja tie bija pārbūvēti un klienti nepērk.

Tikmēr tirgotāji plānoja mēneša beigu bonusus. “Patērētāji uzzināja, ka labākais veids, kā laimēt labu darījumu par jaunu automašīnu, bija skatīties līdz mēneša pēdējai dienai. Dīleri vienmēr mirkšķināja, kad nākamajai pārdotajai vienībai bija 50,000 XNUMX $ bonusa čeks.

Taču pēdējie divi gadi – īpaši jaunu automašīnu trūkums, ko izraisīja mikroshēmu trūkums – izjauca šo dīvaino līdzsvaru.

Nepalaid garām: Tagad šī ir lētākā jaunā automašīna Amerikā un viena no izzūdošām sugām

Pieprasījums pārsniedza piedāvājumu, un atlaides pazuda

Pieprasījums pēc jaunām automašīnām pārsniedza piedāvājumu, un ne autoražotājiem, ne dīleriem nebija daudz automašīnu, ko pārdot. Atlaides pazuda.

“Pateicoties stimuliem, šķiet, ka daudzi patērētāji ir tikko pilnībā aizvēruši acis, parakstot līgumus par jaunu transportlīdzekļu iegādi ar vidējo maksājumu USD 762 mēnesī. Dienas, kad jāgaida līdz mēneša pēdējai dienai, ir pārvērtušās par 60 dienu gaidīšanu, lai saņemtu savu priekšpasūtīto jauno auto,” viņš skaidro.

Krājumi tiek atjaunoti

Krājumi atkal sāk veidoties. Dienu piedāvājums — šī gada sākumā dažos dīleru centros tikai nedēļā — visā valstī atkal ir vidēji 53.

Tātad, vai autoražotāji mirkšķinās un atkal sāks piedāvāt atlaides?

"Nē," saka Finkelmeiers. “Vidējie stimulu tēriņi 2021. gada novembrī bija 1,896 ASV dolāri, bet šā gada novembrī — 1,066 ASV dolāri.” Atlaides ir vidēji par 43% zemākas nekā pirms gada, tuvu deficīta maksimumam.

Tikmēr tirgotāji joprojām gūst lielu peļņu no lielākās daļas pārdošanas, jo vidējā jaunu automašīnu pārdošanas cena tuvojas 49,000 XNUMX USD.

vairāk: Automašīnu pircēji saskaras ar saspringtāko kredītu tirgu vairāk nekā gada laikā, taču ir labas ziņas

Kaut kas dos. Bet kurš to dos?

Vai augstas cenas var būt jaunā norma? Finkelmeijers saka, ka tas ir maz ticams. "Lai pārdošanas apjoms pieaugtu, vidējai pārdošanas cenai būs jāsamazinās, lai paplašinātu potenciālo pircēju loku."

Tā kā draud recesija, viņš saka: “Automobiļu ražotājiem un izplatītājiem jāņem vērā, ka Walmart
WMT,
-0.30%
nesen pārspēja analītiķu cerības viņu pārtikas preču biznesā, jo turīgāki pircēji devās prom no tradicionālajiem pārtikas veikaliem, lai aizsargātos pret augstākām cenām un inflāciju.

Bet kurš pirmais piedāvās atlaides – autoražotāji vai tirgotāji?

Tas var būt atkarīgs no pircējiem, saka Finkelmeijers. Spēle var beigties, kad patērētāji atsakās mirkšķināt un pārstāj maksāt šīs cenas.

Šis stāsts sākotnēji turpinājās KBB.com.