Tā kā Amazon automatizējas drošības un ātruma nodrošināšanai, tās darbinieku rangi loģiski pieaugs

2000. gadu sākumā kāds reportieris sekoja AmazonAMZN
dibinātājs Džefs Bezoss vēlas labāk izprast nenogurdināmo uzņēmēju. Sekojot Bezosam, reportieris atradās kopā ar izpilddirektoru plosošā, dzīvīgā iepirkšanās centrā. Savādi vai ne?

Patiesībā, nemaz. Kā Bezoss bija gatavs atzīt Amazon pirmajās dienās, uzņēmums, kura mērķis ir iespējot iepirkšanos, izmantojot datoru, nekad neaizstās iepirkšanās centru. The kopiena no šādām norises vietām nekad nezaudētu savu spožumu, turklāt pastāv acīmredzama tūlītēja pirkšana, kas palīdz izskaidrot, kāpēc interneta uzplaukums nav sakritis ar “dzīvās” iepirkšanās izzušanu.

Ir skaidrs, ka pats Bezoss ticēja tam, ko teica jau sen. Pierādījumi, kas apstiprina iepriekšējo apgalvojumu, bija fizisko Amazon zīmolu veikalu pieaugums viņa pulkstenī. Lielāks pierādījums ir Amazon nepārtrauktā ātra piegāde.

Kā Amazon klienti labi apzinās, arvien vairāk ir taisnība, ka mazumtirgotāja vietnē veiktie pasūtījumi tiek izpildīti laikā, ko var izmērīt stundās vai dienā, salīdzinot ar 2 un 3 dienām, kas agrāk bija norma. Ja Amazon var nodrošināt tūlītēju darbību, ko klienti vēlas (skatiet ķieģeļu un javas popularitāti), tā var labāk konkurēt ar korporācijām, kas nodrošina augsta līmeņa tūlītēju darbību, izmantojot fiziskas atrašanās vietas. Tā kā Amazon vēlējās sniegt saviem klientiem to, ko viņi vēlas, Amazon ir uzcēlis vairāk noliktavu un atbilstoši Wall Street Journal Kristofers Vīvers (Christopher Weaver) ir "ātri izveidojis plašu tīklu, lai pārvietotu preces pa valsts lielceļiem".

Konkurence ir brīnišķīga. Tas, ko Vēvers apraksta, ir brīnišķīgi. Konkurence par mūsu dolāriem nozīmē arvien labākus pakalpojumus gan tiešsaistes, gan fiziskajiem mazumtirgotājiem. Nekā oriģināla tur nav. Izņemot to, ka Vēvers apgalvo, ka Amazon centieni tuvināt Sietlu (kur atrodas Amazon galvenā mītne) saviem klientiem pārnestā nozīmē ir saistīti ar kompromisiem. Saskaņā ar Vēvera teikto: "Daudzi kravu pārvadājumu uzņēmumi, kurus tas nolīga, lai vadītu automašīnu, ir bīstamāki nekā viņu vienaudži, dažreiz pat nāvējoši."

Lasītāji, iespējams, var diezgan viegli atklāt Vēvera mājienu. Kas pie Žurnāls reportieris liek domāt, ka, tiecoties pēc peļņas, Amazon sagriež stūrus. Un, iespējams, griešanas stūros Amazon radīja ārējos faktorus. Precīzāk, liktenīgās.

Mājienu ir grūti pieņemt. Galvenais iemesls tam ir saistīts ar internetu, ko Amazon deva dzīvību, un tas arī dod Amazon dzīvību. Informācija, gan laba, gan slikta, ir tūlītēja vadu pasaulē, kurā ir daudz cilvēku, kas kabatās nēsā datorus. Vai Vēvers tiešām domā, ka Amazon šādā veidā riskētu ar savu labo vārdu? Un tā nosaukums ir ļoti labs. Kā vispārēji kritisks Frontline dokumentālā filma nedaudz nekaunīgi atzīta, augsta cieņa pret Amazon ir divpusēja. Kas ir diezgan kaut kas šajos polarizētajos laikos. Augsto reputāciju ir ārkārtīgi grūti iegūt, un tādēļ mājiens, ka Amazon nesteidzīgi nolīgst “bīstamos kravas pārvadājumu uzņēmumus” (daļa no WSJ virsraksts), jo uzņēmējdarbības stratēģiju ir grūti uztvert nopietni. Turklāt šāds virsraksts ignorē lielāko, svarīgāko patiesību par Sietlas gigantu.

Lai gan žurnālisti, politiķi un eksperti liek mums noticēt, ka ļoti apbrīnotais uzņēmums pārvalda nežēlīgi zemu atalgojumu, patiesībā Amazon turpina ieguldīt milzīgas summas visa tā automatizācijā, tostarp preču iesaiņošanā. pirms nosūtīšanas. Apstājieties un uz mirkli padomājiet par iepriekšējo patiesību un padomājiet par to, ko cilvēku pūļu automatizācija jau sen nozīmē strādniekiem: atbilde ir lielāka produktivitāte, un ar lielāku produktivitāti nāk arī lielāks atalgojums. Amazon ieguldījums automatizācijā ir tā atzīšana par to, ko zaudējuši skeptiski noskaņoti žurnālisti: zemu atalgotie darbinieki ir ļoti dārgs. Ja Amazon var automatizēt darba aspektus, tas var radīt labākus, produktīvākus un ienesīgākus darba apstākļus.

Lūdzu, padomājiet par to visu, paturot prātā kravas pārvadājumus. Tieši tāpēc, ka Amazon ir izcila reputācija, tā nevar atļauties negadījumus uz ceļa. Runājiet par dārgu. Tas, ka tas ir dārgs, nozīmē, ka, tiklīdz kravas pārvadājumus varēs ticami automatizēt, lasītāji var būt pārliecināti, ka Amazon pāries no maldīgiem autovadītājiem uz uzticamākiem robotiem. Uz ko daži teiks, ka Amazon vēlas darboties bez darbiniekiem, un tas ir pieņēmums, kas ir pārsteidzošs ar savu muļķību.

Tiešām, kur pasaulē un kur cilvēces vēsturē tehnoloģiskā progresa trūkuma definētās vietas ir bijušas arī tās, kuras ir visvairāk apgrūtinātas ar labi kompensētām iespējām? Ērču, ķeksīti….

Vienkāršā patiesība ir tāda, ka tehnoloģijas un automatizācija nenostāda mūs tik lielā mērā, cik tās mūs, cilvēkus, virza uz augstāku nodarbinātības līmeni tieši tāpēc, ka tās novērš vissarežģītākos darba aspektus. no darba lai cilvēki varētu specializēties jomās, kas viņus visvairāk paaugstina. Citiem vārdiem sakot, traktors un mēslojums ir divi lielākie darba slepkavas pasaules vēsturē, un neviens par to neraud. Mēs ēdam, un mūsu arvien produktīvāks darbs maksā par ēšanu un visādām citām lietām.

Atgriežot to Amazon, ir ļoti nepatīkami iegalvot, ka korporācija taupa kravas automašīnu vadītājus, neņemot vērā drošību un dzīvību, un pilnībā ņemot vērā iespējamo "zemāko līniju". Realitāte ir tāda, ka Amazon katru gadu iegulda desmitiem miljardu, lai uzlabotu darba apstākļus un atalgojumu, un to dara — jā —, ievērojot “apakšējo līniju”. Citiem vārdiem sakot, Amazon iegulda miljardus transporta nākotnē, atšķirībā no tagadnes, tieši tāpēc, ka vadītāji ir kļūdījušies.