Ķīnas autoražotāji vēlas nodrošināt braukšanu ar palīgsistēmu masām

PEKINA — Ķīnas uzņēmumiem sacenšoties par daļu no pasaules lielākā automašīnu tirgus, viņi aktīvi liek likt lietā braukšanas palīgtehnoloģiju.

Ķīna pagājušajā gadā pārdeva gandrīz 21.5 miljonus vieglo automašīnu. Tas ir aptuveni līdzvērtīgs pārdošanas apjomam Amerikas Savienotajās Valstīs, Eiropā un Japānā kopā, saskaņā ar nozares datiem, kas iegūti, izmantojot Wind datubāzi.

Elektriskās automašīnas ir sagrābušas arvien lielāku daļu šajā Ķīnas tirgū. Tesla, jaunizveidotiem uzņēmumiem, piemēram Nio un tradicionālie autoražotāji ir iekarojušies. Sākotnēji sacenšoties par braukšanas diapazonu ar akumulatoru un tiešsaistes izklaidi automašīnā, uzņēmumi arvien vairāk uzsver braukšanas iespējas.

Ķīniešu tehnikas gigants Baidu un autoražotājs Geely ir vieni no tiem, kas steidzas likt lietā par braukšanas palīgsistēmu padarīšanu par realitāti.

Tikai 15 mēneši kopš uzņēmumu Jidu elektromobiļu projekts zīmols trešdien atklāja konceptauto, kas ir 90% no tā, ko klienti nākamgad iegūs par aptuveni 30,000 XNUMX USD. Tesla modeļa Y cena Ķīnā tuvojas 50,000 XNUMX USD.

"Tā ir automašīna un, vēl jo vairāk, robots," sacīja Jidu izpilddirektors Džo Sja tiešraides pasākumā mandarīnu valodā, ko tulkoja CNBC. "Mēs izmantojam konceptauto, lai ātri pierādītu mūsu agrīnās stadijas dizainu un ideju."

Četrvietīgais transportlīdzeklis ar nosaukumu Robo-01 ir nomainījis informācijas paneli ar garu ekrānu, kas stiepjas pāri automašīnas priekšpusei, un noņemtas kabīnes pogas, jo vadītājs tā vietā var izmantot balss vadību, sacīja Sja.

Teorētiski stūres pusmēness var salocīt uz augšu, paverot ceļu kabīnes sēdeklim bez logiem, kad uz Ķīnas ceļiem ir atļauta pilnīga pašbraukšana. Divi lieli ārējie sensori braukšanas palīgdarbībai var tikt ievilkti, lai nodrošinātu estētiku un aizsardzību avārijas gadījumā.

Xia apgalvoja, ka Jidu "var kļūt par pašbraucošo automašīnu standartu". Taču uzņēmums atteicās pastāstīt, kāda līmeņa palīgprogrammatūra tiks piegādāta kopā ar automašīnu.

Daudzi elektromobiļi, tostarp Tesla, Nio un xpeng, piedāvās kāda veida tehniski aprīkotu braukšanas palīdzību. Maija beigās Ķīnas pašpiedziņas tehnoloģiju jaunuzņēmums WeRide paziņoja, ka ir saņēmis stratēģisku ieguldījumu no Vācijas inženieru uzņēmuma Bosch. ražot palīgprogrammatūras sistēmu masveida ražošanai un piegādei nākamgad.

"Es domāju, ka viedo automašīnu definīcija ir daudz attīstījusies," trešdien telefona intervijā sacīja Sjuans Liu, autonomās braukšanas programmatūras starta uzņēmuma DeepRoute.ai viceprezidents.

"Patērētāji ņem vērā divus svarīgus viedo transportlīdzekļu faktorus," viņš teica. “Pirmkārt, vissvarīgākais ir autonomā braukšana. Es domāju, ka viņus interesē arī šis tā sauktais viedais kabinets, tāpēc viņi vēlas mijiedarbību ar transportlīdzekļa sistēmu.

Jidu plāno rudenī laist klajā sava pirmā sērijveida modeļa ierobežotu versiju. Paredzēts, ka piegādes sāksies nākamgad ar ģimenes pasažieru transportlīdzekļu mērķa tirgu, kuru cena pārsniedz 200,000 29,985 juaņu (XNUMX XNUMX USD), sacīja Baidu izpilddirektors Robins Li maija beigās, veicot ienākumu pieprasījumu.

Baidu pieder vairākuma Jidu īpašumtiesības, un meklēšanas gigants ir ieviesis komerciālu robotaksi dažās Ķīnas daļās, izmantojot savu Apollo autonomās braukšanas sistēmu. Tā ir tā pati sistēma, kā arī citas Baidu tehnoloģijas, kas tiks izmantotas Jidu konceptautomobilī.

Līdzinvestors Geely pēc tam nebija oficiālas informācijas par Jidu konceptauto palielinot savu kapitāla atbalstu šā gada sākumā.

Uzņēmums Geely ir iesaistījies elektrisko automobiļu industrijā ar saviem transportlīdzekļiem un novembrī paziņoja par daudzgadu plānu, lai izveidotu automašīnu programmatūras komponentu. Autoražotājs paziņoja, ka tā mērķis ir līdz 2025. gadam komercializēt pilnīgu pašbraukšanu īpašos apstākļos, ko klasifikācijas sistēmā sauc par “ceturtā līmeņa” autonomo braukšanu.

Šī mēneša sākumā Geely paziņoja, ka tā meitasuzņēmums ir palaidis pirmos deviņus no 72 satelītiem, lai atbalstītu kartēšanu un autonomu braukšanu.

Lai gan elektrisko automašīnu pārdošanas apjomi ir pieauguši, interese par Jidu pirmo konceptauto šķita pieticīga.

Apmēram 50,000 XNUMX cilvēku trešdienas vakarā skatīja vienu no galvenajām straumēm WeChat ziņojumapmaiņas lietotnē.

Turpretī Nio ikgadējais automašīnu izlaišanas pasākums decembrī piesaistīja aptuveni 200,000 XNUMX skatījumu, lai gan tas ietvēra muzikālu priekšnesumu. Šajā pasākumā tika ieviests jauns sedans un pielāgotas paplašinātās realitātes brilles, kas var uzspiest digitālos attēlus pāri reālajai, fiziskajai pasaulei.

Uzņēmumi, kas koncentrējas uz pašpiedziņas tehnoloģijām, raugās uz tirgu vismaz gadu vai divus nākotnē.

Ķīnas patērētājiem pašbraucošo automašīnu galvenā iezīme ir palīdzības saņemšana, braucot uz mājām pēc garas darba dienas, sacīja Liu. Runājot par biznesa pusi, pastāv iespēja, ka zemākas programmatūras izmaksas paātrinās plašu izmantošanu, viņš teica.

DeepRoute.ai aprīlī paziņoja, ka samazina autonomās braukšanas programmatūras cenu no 10,000 3,000 USD par automašīnu līdz 2024 XNUMX USD. Liu sacīja, ka uzņēmums varēja samazināt cenu, izmantojot lētākus sensorus, bet labāku programmatūru, un viņš paredzēja, ka cena varētu vēl vairāk kristies, tiklīdz jaunizveidotais uzņēmums varēs sadarboties ar autoražotājiem masveida ražošanai un ieviešanai no XNUMX. gada.

Lai gan regulatoriem vēl ir masveidā jāatļauj pilnībā pašbraucošas automašīnas lielākajā daļā ceļu, tādi uzņēmumi kā DeepRoute.ai, Baidu un citi veido datu ierakstus, izmantojot savas robotaksi darbības.

Liu teica, ka šādi dati var palīdzēt uzlabot pašbraukšanas tehnoloģiju algoritmus un izveidot sasniegumus, lai atbalstītu iespējamās izmaiņas regulējumā.