Ford izpilddirektors Džims Fārlijs ir neapmierināts pēc sliktiem ienākumiem

Ford Izpilddirektors Džims Fārlijs ir neapmierināts.

Uzņēmuma ceturtā ceturkšņa peļņa Ceturtdien analītiķu prognozes ievērojami atpalika, jo atkal bija problēmas ar izmaksām un piegādes ķēdi kaitēja Ford peļņai, Fārlijs zina, ka viņa uzņēmumam ir jāmainās.

"Mums ir jāmaina mūsu izmaksu profils," Fārlijs sacīja CNBC pēc sarunas ar analītiķiem, lai apspriestu ceturkšņa rezultātus. "Mēs zinām, pēc kā mums ir jāiet. Es labprāt sniegtu jums visus rādītājus un visas konkrētās nepilnības, ko mēs redzam. Bet vai tas ir neierašanās, sekvencēšanas centru skaits, mūsu rīcībā esošo vadu instalāciju skaits, mēs zinām, kas tas ir. 

Īsāk sakot, Fārlijs vēlas, lai Ford kļūtu par daudz efektīvāku uzņēmumu, un viņam ir nepieciešams, lai tas notiktu ātri.

Ford pārveidošanas centieni kļūst arvien aktuālāki pēc tam, kad autoražotājs ziņoja par 2022. gada koriģētajiem ieņēmumiem 10.4 miljardu dolāru apmērā, tikai trīs mēnešus pēc tam, kad uzņēmums paziņoja analītiķiem, ka šajā gadā paredzējis nopelnīt no 11.5 līdz 12.5 miljardiem dolāru. 

Kā Ford nokrita vairāk nekā miljardu dolāru, kautrīgi sasniedzot peļņas mērķi, ko tas oktobra beigās noteica Volstrītai?  

Vainojiet to par sliktu izpildi un lielākām izmaksām, nekā gaidīts. Pagājušajā ceturksnī Ford teica, pārvarot piegādes ķēdes problēmas, tostarp pusvadītāju mikroshēmu trūkumu, izmaksas palielinājās par USD 1 miljardu vairāk nekā plānots. Ford saražoja 100,000 XNUMX transportlīdzekļu, kas ir mazāks par to, ko autoražotājs plānoja uzbūvēt.

Piegādes ķēdes un izmaksu problēmas pēdējo divu gadu laikā ir skārušas Ford. Pagājušā gada septembrī Ford brīdināja, ka trešā ceturkšņa izmaksas būs par vienu miljardu ASV dolāru lielākas nekā gaidīts. Pēdējos divus gadus augstās garantijas izmaksas — no atsaukšanas un jaunu transportlīdzekļu problemātiskās palaišanas — bija problēma, kuru Fārlijs un viņa komanda nav spējuši novērst.

Fārlijs teica, ka Ford sarežģītība ir daļa no problēmas.

“Mums ir daudz sarežģītības attiecībā pret klientu un arī mūsu uzņēmumā. Un mēs varam samazināt ar klientiem saistīto sarežģītību tāpat kā mums, taču ir vajadzīgs laiks, lai to apstrādātu līdz detaļām uz līnijas, līdz ražošanas līnijai, ”viņš teica. "Ir nepieciešams laiks, lai to paveiktu, un tas ir tas, ko mēs darīsim."

Apspriežot ceturtā ceturkšņa rezultātus ar Volstrītas analītiķiem, Ford vadība atteicās precizēt konkrētus pasākumus, ko tā veiks, lai samazinātu izmaksas un padarītu autoražotāju efektīvāku un ienesīgāku.  

Fārlijs sacīja, ka atbilde nav tikai darba vietu samazināšana, kas vēsturiski ir bijis veids, kā autoražotāji ir samazinājuši izmaksas. “Ir lietas, ko mēs varētu paveikt īstermiņā, bet es nevēlos tikai samazināt produkcijas apjomu, nepārplānojot darbu. Tam ir jābūt ilgtspējīgam, un tā mēs par to domājam mūsdienās,” viņš teica.

Vai šis jaunais mēģinājums samazināt izmaksas kaitēs Ford elektrisko transportlīdzekļu ražošanas un pārdošanas apjomam? Fārlijs teica nē. 

Patiesībā viņš teica, ka uzskata, ka EV un iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu darbību sadalīšana divās atšķirīgās nodaļās faktiski paātrinās centienus palielināt efektivitāti. Lai pierādītu savu viedokli, Fārlijs saka, ka Ford otrās paaudzes EV tiks radikāli vienkāršoti, kas galu galā radīs mazāk problēmu un lielāku peļņu. 

"Es nevaru sagaidīt, kad varēšu jums un visai pasaulei parādīt šo nākamo produktu ciklu," viņš teica. “Daudzi no mūsu konkurentiem tikko iznāk ar savu pirmo ciklu, un mēs redzam, ka viņu baterijas ir pārāk lielas. To izplatīšanas izmaksas ir pārāk dārgas. Viņi tērē pārāk daudz naudas reklāmai. Zini, mēs to nevaram. Mēs neplānojam to darīt. ”

Kad Fārlijs 2020. gada oktobrī kļuva par Ford izpilddirektoru, viņš apņēmās ātri virzīt autoražotāju uz jaunu izaugsmes posmu, ko vadīs tādi elektriskie modeļi kā Mustang Mach-E, E-Transit komercfurgons un F-150 zibens. 

Un daudzējādā ziņā viņam tas ir izdevies. Ford ir 2. vietā EV tirdzniecībā Amerikas Savienotajās Valstīs, un tirgus daļa ir nedaudz mazāka par 8%. 

Kamēr tas ne tuvu nav panākts Tesla, kas ASV pārdod divus no trim EV, Ford EV ražošana strauji pieaug. Pagājušā gada beigās Ford ražoja 12,000 2023 EV mēnesī. Līdz 50,000. gada beigām Ford sagaida, ka EV ražošana sasniegs XNUMX XNUMX mēnesī. 

Tomēr, neskatoties uz visiem saviem sasniegumiem, pārejot uz EV, Ford joprojām saskaras ar problēmām ar iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļiem, kas ir atbildīgi par gandrīz visu Ford peļņu.

Fārlijs zina, ka investori skatās un gaida, kad Ford beidzot tiks galā.

"Esi pacietīgs. Zini, mums ir īstā komanda. Mums ir pareizs plāns. Mēs augam kā velnišķīgi mūsu pro un EV biznesā,” Fārlijs sacīja, atbildot uz jautājumu, ko viņš teiktu Ford akcionāriem. “Šī galvenā komanda nodrošinās darbu jūsu labā, un jūs iegūsit lielu ieguldījumu atdevi.”

Sākot no CNBC Meghan Reeder piedalījās šajā ziņojumā.