Viena lieta, ko jūs, iespējams, nezināt par Detroitu, ir tā, cik liela tā ir. Tā ir 142.9 kvadrātjūdzes, un tā nav tik plaša kā Hjūstona (599.6 jūdzes), taču jūs varat pavadīt stundas, braucot pa Motorsitiju.
Šeit joprojām dominē auto industrija, tostarp GM (GM), kuras galvenā mītne atrodas pilsētas centrā un montāžas rūpnīcas šajā reģionā. Turklāt ir GM tehniskais centrs, kas ir GM inženiertehnisko darbu šūpulis gandrīz 70 gadus. Tā ir pilsētiņa, kas ir piemērota auto gigantam. Ēro Sārinena projektētā teritorija aizņem 710 akrus, ar 11 jūdžu gariem ceļiem, vairāk nekā jūdžu garumā tuneļiem un pāris ezeru (viens ir aptuveni 22 has), kas tiek izmantoti kā avārijas ugunsdzēsības rezervuāri.
Universitātes pilsētiņā atrodas arī 38 ēkas, tostarp slavenais GM dizaina centrs ar savu atšķirīgo Dizaina kupols, "slepena, slēgta telpa, kurā uzņēmuma vadītāji novērtē projektus un izlemj, kādus transportlīdzekļus būvēt", kā Detroit Free Press teica 2015. gadā. Tā ir arī vieta, kur es sēdēju kopā ar GM izpilddirektori Mēriju Baru (izrunā BAR-ah). trešdiena.
Barrai, kura astoņarpus gadus ir bijusi izpilddirektore, ir grūts darbs. GM, savulaik lielākais uzņēmums Amerikā un pasaule, tagad ir 25. lielākais pārdošanas apjoms ASV, saskaņā ar Fortūnu. Fortune's tas ir Nr. 64 globālais saraksts. Tas ir astotais lielākais autoražotājs pēc pārdošanas apjoma pasaulē aiz VW, Toyota, Stellantis (vecais Fiat Chrysler plus Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW un Honda.
GM joprojām ir pietiekami liels, lai būtu masīvs globāls mīklu pārvaldīšana, kas padara Baru ļoti aizņemtu. Es pēdējo maijā reģistrējās pie Barras Milken konferencē, kur viņa koncentrējās uz izkļūšanu no COVID un globālā pusvadītāju trūkuma mazināšanu. Šie izaicinājumi joprojām pastāv, taču tagad Barra ir vēl vairāk nolēmis pāriet no tā visa un pārveidot GM par EV uzņēmumu.
Šeit ir daži intervijas svarīgākie momenti (rediģēti un saīsināti), kas pilnībā tiks pārraidīti plkst Yahoo Finance All Markets Summit šo pirmdien, 17. oktobrī, sākums plkst. 9:XNUMX pēc austrumu laika.
Es sāku ar jautājumu Barra par uzņēmuma jaunumiem GM enerģijas bizness, bet mēs arī iedziļinājāmies GM EV produktu klāstā, tā akciju cenā (aptuveni 33 USD par akciju, sākot ar šo nedēļu) un kopējā ekonomikā.
Serveris: ĢM enerģija, vai vari pastāstīt par ko tas ir?
Barra: Nu, protams. Viena no lietām, ko mēs vēlamies, lai cilvēki saprastu, ir ne tikai elektriskais transportlīdzeklis, kas ir jūsu pārvietošanās veids — kā jūs nokļūstat no punkta A līdz punktam B, bet arī tas var būt enerģijas avots. Un es domāju, ka tas būs ļoti svarīgi, jo mēs stiprināsim tīklu jebkurā valstī, kurā strādājam. Turklāt mēs varam izmantot tehnoloģiju. Mums ir akumulatoru tehnoloģija, kas nodrošina tīru enerģiju, enerģijas uzglabāšanu un var arī papildināt tīklu. Tāpēc mēs esam patiesi satraukti par biznesa iespēju.
Serwer: Cik liela ir šī biznesa iespēja?
Barra: Jūs zināt, mēs vēl neesam publicējuši šos skaitļus, bet mēs redzam, ka tas ir nozīmīgs. Mēs ne tikai pārejam uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas, mūsuprāt, tuvākajā vai vidējā termiņā būs izaugsmes zonas, mums ir iespēja labāk darboties piekrastē, jo tur EV ieviešana notiek ātrāk. Iekļūšana elektrisko komerctransporta biznesā mums ir arī izaugsmes joma.
[Treviss Hesters, GM EV izaugsmes operāciju viceprezidents, pastāstīja CNBC kopējais adresējamais tirgus šeit ir “no 125 līdz 250 miljardiem dolāru…” Un jā, šis ir bizness, kurā ir ienākuši gan Ford, gan Tesla.]
Serwer: Kādi GM transportlīdzekļi šobrīd ir EV un kuri iznāks nākamgad?
Barra: Nu, šobrīd mums ir Bolt EV un Bolt EUV, ar kuriem es braucu. Mums ir arī GMC Hummer EV, un mums ir Cadillac LYRIQ, kas tikai sāk ražot. Tātad tas viss šobrīd ir ārā. Mums ir bijis tik liels pieprasījums pēc Hummer un LYRIQ, ka mēs nākamgad skatāmies no pasūtījumu perspektīvas, dažos gadījumos arī tālāk. Bet tad pirmajā ceturksnī mēs laidīsim klajā Silverado EV, un tad, ja otrajā un trešajā ceturksnī paiesit mazliet ilgāk, mums būs gan Chevrolet Blazer EV, gan Chevrolet Equinox EV. Tātad, nākamgad nonākot līdz šim punktam, mums ir daudz modeļu tirgus centrā, lielākajos tirgus segmentos.
Serwer: Mērij, GM akcijas ir nedaudz atpalikušas aptuveni pēdējā gada laikā, un es domāju, ko jūs teiktu akcionāriem. Kāpēc kādam vajadzētu pirkt akcijas vai arī turpmāk tās piederēt?
Barra: Es domāju, ka šī gada sākumā tik daudz uzmanības tika pievērsts tam, cik EV jūs šodien pārdodat? Un mēs nonācām sarežģītā situācijā, jo rīkojāmies pareizi patērētāja un drošības labā. Kad atradām, ka tur bija a ražošanas defekts skrūves [akumulatora] šūnā, mēs pārtraucām ražošanu, lai varētu veikt nomaiņas šūnas mūsu klientiem. Gada laikā mēs varējām atkal sākt būvēt Bolt. Un mums faktiski ir bijuši divi Bolt pārdošanas rekordmēneši pēc kārtas, taču es domāju, ka tas ietekmēja agrīno skatījumu.
Tas, ko es teiktu akcionāriem, ir, skatoties mazliet ilgāk, jo šīs nav viena gada sacensības. Mēs esam ļoti agrīnā EV ieviešanas posmā. Un, ja paskatās uz transportlīdzekļiem, ko mēs nākamgad izlaidīsim ar Silverado EV, Equinox un Blazer, es domāju, ka tas ļaus mums augt. Un tāpēc mēs esam pārliecināti, ka saražosim miljonu vienību un līdz 2025. gadam redzēsim spēcīgu pieprasījumu pēc mūsu transportlīdzekļiem.
Serwer: Pārslēdzot pārnesumus, kur šobrīd ir ekonomika, Mērija, pamatojoties uz jūsu sēdvietu un ko jūs redzat turpmāk?
Barra: Ir ļoti grūti precīzi zināt, kas notiek tirgū, jo mums tik ilgi ir bijuši ierobežoti piedāvājumi. Tāpēc mēs zinām, ka pieprasījums ir aizturēts, taču pastāv arī izaicinājumi loģistikā un transportlīdzekļu pārvietošanā, tiklīdz tie ir uzbūvēti. Mēs joprojām saskaramies ar pusvadītāju trūkumu, taču arī transportlīdzekļu pārvietošana, lai tie nokļūtu pie izplatītājiem, ir bijusi sarežģīta. Mēs joprojām redzam lielu pieprasījumu pēc daudziem mūsu produktiem, īpaši mūsu pilna izmēra kravas automašīnām, kas ir vidēja izmēra krosoveri. Tāpēc ir interesants laiks.
Mēs gatavojamies nākamajam gadam gadam, kurā faktiski būs lielāks pieprasījums, bet nedaudz mazāks pieprasījums, nekā mēs domājam. Būsim konservatīvi. Noteikti izveidojiet savu izmaksu struktūru šādā veidā, tāpēc, ja viss izrādīsies labāk, mēs esam labā stāvoklī. Bet pats galvenais, tā kā nākamgad mums ir tik daudz svarīgu EV izlaišanas, mēs vēlamies būt pārliecināti, ka varam finansēt savu nākotni neatkarīgi no tā, kur atrodas ekonomika — lejupslīde, lejupslīde, visi šie vārdi, kas tiek lietoti. Mēs vēlamies būt gatavi neatkarīgi no vides.
Serveris: Jūs minējāt mikroshēmu trūkumu un piegādes ķēdi. Vai tas uzlabojas? Un kā tad ar citām piegādes ķēdes problēmām, kas varētu rasties ar akumulatoriem un tur esošajām ieejām?
Barra: Mēs redzam, ka pusvadītāju piedāvājums uzlabojas ceturksnī, taču mēs joprojām redzam lielāku nepastāvību, nekā esam pieraduši. Manuprāt, viens no iemesliem ir tas, ka piegādes ķēde ir tikusi izstiepta, tāpēc mēs meklējam uzlabojumus, ejot uz priekšu. Bet tas joprojām ir jautājums. Viena no lietām, kas būs galvenais, lai atbloķētu vairāk Hummeru, vairāk LYRIQ un visu mūsu transportlīdzekļu, ir akumulatoru rūpnīcas. Un mēs patiesībā esam tagad vada akumulatoru rūpnīcu Ohaio štatā. Un, tā kā tas var palielināties, vairāk šūnu nodrošinās mums vairāk iespēju nodrošināt vairāk elektrisko transportlīdzekļu. Mēs faktiski esam parakstījuši līgumus par ražošanu, kas mums ir nepieciešama no šī brīža līdz 2025. gadam, lai 2025. gadā sasniegtu mūsu miljonu vienību ASV un vairāk nekā Ķīnā.
Serwer: Jūs esat inženieris, un es saprotu, ka jūs patiešām iedziļināties detaļās, kad runa ir par specifikācijām un pārliecināties, ka, jūsuprāt, patērētājiem patiks automašīnas funkcijas. Pa labi?
Barra: Nu, pilnīgi noteikti. Mums uzņēmumā General Motors ir ļoti talantīga komanda, un mēs veicam vajadzīgo pētījumu apjomu, bet jā, es esmu arī patērētājs. Tāpēc mūsu vadības komanda ierodas šajā telpā vai rūpnīcā. Un mēs skatāmies uz transportlīdzekļiem, lai pārliecinātos, ka tie būs tas, ko klients meklē, un ka mēs uzvarēsim šajā segmentā.
Šis raksts tika iekļauts 15. oktobra izdevuma Morning Brief sestdienas izdevumā. Katru pirmdienu līdz piektdienai no rīta līdz plkst. 6:30 ET nosūtiet rīta īsziņu tieši uz jūsu iesūtni. Apmaksa
Sekojiet Andijam Serveram, Yahoo Finance galvenajam redaktoram, Twitter: @serveris
Izlasiet jaunākās Yahoo Finance finanšu un biznesa ziņas
Lejupielādējiet Yahoo Finance lietotni Manzana or android
Sekojiet Yahoo Finance par Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, un YouTube
Avots: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html