Kā elektriskie pikapi pieaug cenas, diapazona ziņā

SANANTONIO — Ford Motors jaunais F-150 Lightning ir elektrisks pikaps. Tas var šķist pašsaprotami, ņemot vērā, ka tas izskatās pēc kravas automašīnas un tam ir elektromotori un akumulators, nevis dzinējs, taču tas ir jāsaka.

Kāpēc? Tā kā veiksmīgs ar akumulatoru darbināms pikaps ir izšķirošs solis EV pārejā Ford un nozarei kopumā.

Kamēr nozares līderis Tesla ir pierādījis, ka patērētāji iegādāsies elektromobiļus un Rivian Automotive ir parādījis, ka ir pieprasījums pēc elektriskiem dzīvesveida transportlīdzekļiem, F-150 ir līdz šim nozīmīgākais pārbaudījums, lai noskaidrotu, vai EV var pāriet no atbilstības transportlīdzekļiem un nišas kravas automašīnām uz produktu, kas vilinās vairāk populāru pircēju.

Lai gan elektrisko pikapu tirgus joprojām lielā mērā nav pierādīts, nākamajos gados investoriem būs svarīgi to novērot. Saskaņā ar autoizlūkošanas uzņēmuma Edmunds datiem kravas automašīnām tradicionāli ir liela peļņas norma, un tās veido aptuveni 20% no ASV pārdotajiem transportlīdzekļiem.

Uzņēmums LMC Automotive sagaida, ka ASV elektrisko pikapu tirgus palielināsies no aptuveni 25,000 1 transportlīdzekļu šogad līdz aptuveni 2030 miljonam līdz 21. gadam. Paredzams, ka šogad tirgū būs pieejami pieci elektrisko pikapu modeļi, un paredzams, ka nākamajā gadā tas pieaugs līdz XNUMX. desmitgade.

Ford F-150 Lightning ir pirmais tradicionālais pikaps, kas darbojas ar elektrisko vadību. Tas nav GMC Hummer EV "superkravas automašīna." Tas nav Tesla "Cybertruck". Tas nav Rivian R1T "piedzīvojumu transportlīdzeklis". Tas ir pikaps, elektrificēts.

F-150 Lightning priekšrocības ir līdzīgas Hummer EV un Rivian R1T, taču šie elektriskie pikapi — vienīgie, kas pašlaik tiek pārdoti ASV — nav radīti līdzvērtīgi. Šie trīs modeļi darbojas atšķirīgi, un tie patiks dažādiem pircējiem, tiklīdz pārdošanas apjomi pāries agrākajiem lietotājiem, kļūstot par vispārīgākiem, elektroniski ziņkārīgākiem pircējiem.

Lightning atbilst F-150 nosaukumam gan funkcijās, gan formās, darbojoties kā tilts starp cilvēkiem pazīstamo tradicionālo pikapu un jaunu EV. Tas dalās ar daudziem tā dizainiem un daļām ar tradicionālo brāli, neskaitot spēka piedziņas, dažus dizaina uzlabojumus un izvēles 15.5 collu vadības ekrānu.

Tā cena ir arī līdzīga tradicionālajam pikapam, sākot no aptuveni 40,000 90,000 USD līdz vairāk nekā 61,000 XNUMX USD. Saskaņā ar Cox Automotive, tas ir līdzīgs Ford pašreizējam lielo četrdurvju pikapu klāstam un atbilst vidējam pilna izmēra pikapa cenām aptuveni XNUMX XNUMX USD apmērā.

Elektriskais pikaps masām ir tas, kas Fordam bija unikāla iespēja laist tirgū. Tā F sērijas klāsts, ieskaitot F-150, ir bijis vislabāk pārdotais transportlīdzeklis Amerikā 40 gadus un top kravas automašīna 45 gadus.

Uzņēmums nolēma izgatavot pikapa F-150 elektrisko versiju, un tas izdevās. Transportlīdzeklis darbojas kā pilna izmēra kravas automašīna. Taču elektrifikācija sniedz papildu priekšrocības, ko nodrošina būtībā momentāns griezes moments, palielināta uzglabāšana, izmantojot a masīvs priekšējais bagāžnieks jeb "frunk,” kur tradicionāli atrastos dzinējs, un tas novērš slogu, kas saistīts ar degvielas uzpildīšanu.

Lightning brauc kā F-150, un tas nav nekas slikts. Ford un citi autoražotāji arvien vairāk ir pārveidojuši pikapus no smagas braukšanas darba kravas automašīnām par ērtiem transportlīdzekļiem, kas spēj vienmērīgi pārvietoties pa ceļu un bezceļu.

Transportlīdzekļa lielais akumulators nodrošina vēl labāku braukšanu, jo tas saglabā transportlīdzekli vairāk iezemēts un nodrošina tuvāku svara attiecību 50-50 labākam līdzsvaram. Turklāt tas nodrošina vienmērīgu vilkšanas pieredzi, jo EV nav nepieciešama transmisijas pārnesumu maiņa, kas ir īpaši pamanāma, velkot kravu.

Lai gan Lightning spēj pārvarēt kalnus vai pat nedaudz nelīdzenu reljefu, šajā ziņā tas neatbilst Hummer vai R1T, taču tas ir pēc konstrukcijas. Šī ir kravas automašīna, kas paredzēta galvenajiem pircējiem, nevis nišas segmentam. Ford kādā brīdī var piedāvāt tik izturīgāku transportlīdzekli, bet tas tā nav.

F-150 Lightning spēj nodrošināt līdz 580 zirgspēkiem un 775 pēdu mārciņu griezes momentu. Patēriņa modeļi ar augstākās klases 131 kWh akumulatoru, sākot no aptuveni 72,500 320 USD, un ar vienu uzlādi var nobraukt līdz 10,000 jūdzēm. Tā vilkšanas jauda ir līdz 1 230 mārciņām — starp Hummer un RXNUMXT. Transportlīdzekļi ar mazākiem akumulatoriem un XNUMX jūdžu diapazonu ir lētāki, taču tiem ir arī mazāka veiktspēja.

Viena no Lightning unikālākajām priekšrocībām salīdzinājumā ar Hummer un R1T ir tā spējas elektroenerģijas ražošanā. Ford aprīkoja transportlīdzekli ar kontaktligzdām un divvirzienu uzlādes sistēmu, kas var darbināt darba vietu vai māju elektroenerģijas padeves pārtraukuma gadījumā līdz 10 dienām atkarībā no enerģijas patēriņa.

Ford F-150 Lightning sāka piegādāt šī mēneša sākumā atsevišķiem autoparku pircējiem un vairāk nekā 200,000 XNUMX rezervāciju turētāju. Uzņēmums nav paziņojis, kad atsāks savu pasūtījumu banku, jo plāno līdz 150,000. gada vidum palielināt ražošanu līdz 2023 XNUMX transportlīdzekļu.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Rivian R1T ir nelielas priekšrocības elektrisko pikapu tirgū; ražošana tika uzsākta pagājušā gada rudenī, taču tā lēnām pieaug. R1T ir spējīgs gan veiktspējas, gan bezceļa apstākļos, sasniedzot ātrumu no 0 līdz 60 jūdzēm stundā apmēram trīs sekundēs kā sporta automašīna, taču tas var nobraukt akmeņus vai lielus kalnus, piemēram, Jeep SUV.

Tā iekšpuse un ārējais dizains ar vegānu ādu un īstu koku ir vairāk Tesla līdzīgs šiks nekā bezceļa brutāls. Tas ir arī daudz mazāks transportlīdzeklis — par aptuveni 16 collām īsāks — nekā F-150 Lightning, padarot to salīdzināmāku ar Ford Ranger vai Jeep Gladiator.

Tas liecina par to, kā Rivian pozicionē savus produktus kā "piedzīvojumu transportlīdzekļus". Tā Jeep gadiem ilgi ir aprakstījis savus apvidus auto, padarot Rivian par lielāku apdraudējumu Zvaigzne SUV zīmols nekā F-150.

Pagaidām Rivian izpilddirektors RJ Scaringe piekrīt, nesenās intervijas laikā CNBC stāstot, ka trīs pikapi katrs ir "diezgan atšķirīgi produkti". Viņš teica, ka Rivian R1T, Hummer un F-150 savstarpējā iepirkšanās ir ārkārtīgi zema: "Skaidrs, ka mērķis un mērķi atšķiras."

Edmunds ziņo, ka pircēji, kas aplūko R1T, visbiežāk salīdzina Ford Mustang Mach-E krosoveru un citus EV, nevis citus pikapus.

Tomēr Scaringe ir norādījis uz plāniem Rivian izveidot pilnu transportlīdzekļu klāstu, kas teorētiski varētu ietvert lielāku kravas automašīnu.

R1T sākuma cena svārstās no 67,500 85,000 līdz 314 128.9 USD. Pašlaik pieejamajiem transportlīdzekļiem ar vienu uzlādi var nobraukt līdz 835 jūdzēm ar 908 kWh “lielo” akumulatoru. Veiktspējas versijas ar četriem motoriem kopā rada 11,000 zirgspēkus un XNUMX pēdas mārciņas griezes momentu. Transportlīdzeklis var vilkt līdz pat XNUMX XNUMX mārciņām — tas ir svarīgs rādītājs daudziem pikapu īpašniekiem.

Ir iemesls, kāpēc GM atdzīvināja Hummer — zīmolu, kas 1990. un 2000. gados bija bēdīgi populārs, pateicoties tā pārmērīgi daudzajiem, gāzi rijošiem transportlīdzekļiem. Neatkarīgi no tā, vai jūs mīlējāt vai ienīdāt Hummerus, jūs viņus zinājāt. Tas nozīmē, ka GM zīmola atpazīstamību bija veicinājis tik ilgi, kamēr jaunais EV palika patiess zīmolam, un tā arī notiek.

Hummer EV pikaps izskatās kā tā pēcteču modernizēta versija. Tas ir liels, krāšņs un ārkārtīgi spējīgs.

Tā vietā, lai rijotu gāzi, tas patērē daudz enerģijas. Tiek ziņots, ka elektriskais Hummer ir vismazāk efektīvais elektriskais kravas auto ar 47 MPGe, kas atbilst jūdzēm uz galonu. Tas ir salīdzināms ar 70 MPGe gan R1T, gan F-150 Lightning. Bet atkal tas ir Hummer, ko jūs gaidījāt?

Hummer bezceļa spējas arī izceļas salīdzinājumā ar pārējiem diviem pikapiem, kas palīdz izskaidrot tā zemāko efektivitāti un vairāk nekā 9,000 mārciņu svaru.

Šis Hummer var viegli mērogot klinšu kāpumus, vienlaikus nodrošinot vienmērīgu pieredzi uz ceļa un izcilu brīvroku braukšanu pa šoseju ar GM Super Cruise sistēma. Tam ir arī noņemami jumta paneļi, kas var iekļauties transportlīdzekļa nodalījumā, un daudzas citas īpašas un slēptas funkcijas, tostarp “krabju pastaigas” režīms un ātrāka uzlāde nekā citiem kravas automobiļiem.

GM Hummer iemeta visu, kas tam bija, un vēl vairāk attiecībā uz bezceļa un veiktspējas daļām. Tā sākuma cena 110,000 79,995 USD ir pierādījums tam, apsteidzot zemākas cenas variantus, kas gaidāmi turpmākajos gados, kas varētu būt no USD XNUMX XNUMX.

Pašreizējais augstākās klases Hummer, neskatoties uz savu svaru, var sasniegt 0–60 jūdzes stundā aptuveni trīs sekundēs ar tā režīms “Watts to Freedom” vai “WTF”.. Tas spēj nodrošināt līdz pat 1,000 zirgspēkiem un 1,200 pēdu mārciņu motora griezes momentu. Tā darbības rādiuss ar vienu uzlādi ir līdz 329 jūdzēm ar 212.7 kWh akumulatoru (no kuriem 205 ir izmantojami, norāda GM). Tas var vilkt līdz 7,500 mārciņām, kas ir zemākais pacēlājs no trim elektriskajiem pikapiem.

Atšķirībā no Rivian pikapa, Edmunds ziņo par ievērojamiem elektrisko Hummer un tā mazāk izturīgajiem konkurentiem. Pircēji, kurus interesē Hummer, salīdzinājumam vairāk nekā citus modeļus aplūko R1T un Lightning.

Tomēr šis krosovers joprojām pārstāv tikai aptuveni 9% no tiem kravas automašīnu meklētājiem.