Navy atbrīvo Grim USS Connecticut (SSN 22) izmeklēšanu; DoD ir jāpieprasa atbildība

Smagi rediģēts Komandas izmeklēšana uz "acīmredzamu USS triecienu pret iegremdētu objektu Connecticut”, viens no trim Amerikā Seawolf Klases zemūdenes, krāso drūmu ainu ASV flotei. Izmeklēšana, kas pabeigta pirms 7 mēnešiem un publicēta tikai šonedēļ, attēlo jūras spēku reālā krīzē.

Nav skaidrs, ko Jūras spēki līdz šim ir paveikuši — ja kaut kas —, kas būtiski risina to, kas, šķiet, ir katastrofāls zemūdeņu standartu, pamata disciplīnas un darbības kompetences sabrukums. Tajā attēlota kara flote, kas nav gatava konfliktam un ir pārpildīta ar galvenajiem, ilgstošiem navigācijas uzraudzībām galvenajās, strīdīgās darbības zonās.

Protams, Jūras spēki labi tika galā ar ceremonijas, vienības līmeņa disciplīnu. Tas atlaida komandu trio no zemūdenes dienas pēc tam, kad izmeklēšana tika slēgta un tika uzsākta slīdoša, visu spēku aptveroša "navigācija stāvēt” pēc divām nedēļām.

Bet ar to nepietiek.

Tā kā nācija Amerikas nacionālo drošību saista ar zemūdens aizsardzību, Aizsardzības departamenta civilajai vadībai ir pienākums rīkoties. Ja Jūras spēku operāciju vadītājs un Jūras spēku sekretārs – pats Jūras spēku veterāns – nespēj sniegt detalizētu savu pēdējo sešu mēnešu darbību karti, kas kopumā atrisina zemūdenes standartu, pamata disciplīnas un operatīvās kompetences pamatu. detalizēti aprakstīts USS Konektikutas Pavēli izmeklēšanu, tad viņi ir jāatbrīvo.

Atbildībai kaut kur jāsākas. Un, ja atbildības kultūra netiek virzīta no Amerikas jūras spēku augstākajiem vadītājiem, tad augstākajiem vadītājiem ir jāiet un jāiet tagad.

Ziņojums par USS Konektikut zemējums ir apkaunojums. Atklāti sakot, tas ir viceadmirāļa mantojuma apvainojums Čārlzs Lokvuds, Admirālis Haimens Rikovers, Flotes admirālis Česters Nimics un daudzi, daudzi citi, kuri pastāvīgi mudināja zemūdens kopienu darīt labāk.

Jūras spēki zināja, ka USS Connecticut ir “īpaši vāja komanda”

ASV flote kādu laiku zināja, ka USS Konektikutas kapteinis Kamerons Aljilani bija problēma, taču viņš neko nedarīja.

10. gada 2020. jūlijā, vienpadsmit mēnešus pēc komandēšanas, un vairāk nekā gadu pirms USS Connecticut uzskrēja uz sēkļa Klusā okeāna rietumu daļā, USS Konektikutas commander saņēma “Vēstule par sniegumu”, norādot uz “neadekvātu uzraudzības uzraudzību, neefektīvu atbildības praksi un virspusēju pašvērtējumu”.

Septiņus mēnešus vēlāk, pēc augsta līmeņa ledus mācībām Arktikā, Aljilani tika izteikts otrs rājiens, šoreiz oficiāls "Instrukcijas vēstule", kas ir pastāvīgs konsultāciju un norādījumu ieraksts, kas sniegts nestandarta snieguma dēļ. Vēstulē Aljilani tika uzdots "pievērsties komandas vispārējam sniegumam, uzlabojumu trūkumam un nevēlēšanās pieņemt atsauksmes".

Divus mēnešus pēc instrukcijas vēstules, USS Connecticut “Savienojās ar piestātni, pietauvojoties Jūras spēku bāzē Point Loma”, satriecošs incidents jebkurā drīzumā izvietojamajā zemūdenē. Par negadījuma izmeklēšanu atbildīgā amatpersona bija rupja un "uzskatīja, ka saķeri varēja novērst ar savlaicīgu, izlēmīgu rīcību, un ieteica CO, XO, NAV, OOD,14 un ANAV piemērot administratīvu vai disciplināru sodu par dienesta pienākumu nepildīšanu."

Izmeklēšanas virsnieku kaut kādā veidā pārspēja Zemūdeņu attīstības eskadras-5 komandieris, kurš, vienojoties ar 7. zemūdeņu grupas komandieri un ASV Klusā okeāna flotes zemūdens spēku komandieri, “apliecināja kuģa drošu kuģošanu cauri. visos zemūdens operāciju posmos.

Jau nākamajā dienā, 21. maijā, eskadras priekšnieks kapteinis Linkolns Reifsteks bija ceļā uz savu nākamo komandu. The vadīja komandiera maiņas ceremoniju salīdzinoši nesen ieceltais kontradmirālis Džefrijs Džeblons, ASV Klusā okeāna flotes zemūdenes spēku komandieris, kurš sarīvē Reifsteck the Nopelnu leģions, izsakoties, ka: "Jūs esat parūpējušies par virsniekiem, jūrniekiem un civiliedzīvotājiem, kas strādā jūsu labā, un rezultātā DEVRON 5 un jūsu pakļautībā esošās komandas ir bijušas ārkārtīgi veiksmīgas katrā uzticētajā misijā."

Aljilani pēc trešā aizrādījuma par “oficiālu” konsultēšanu 25. maijā, izkāpa no Dodge, paslīdot USS Connecticut prom no ostas 27. maijā un izvietošana "pirms grafika", kas bija daudz ilgāka, nekā kāds bija gaidījis.

Laiks pieprasīt atbildes ārpus pašas zemūdenes

ASV flote acīmredzami vadīja USS Connecticut diezgan grūti. Tā vietā, lai izpētītu operatīvās detaļās uz zemūdenes incidenta laikā (ko dara izmeklēšanas pavēlniecība), Aizsardzības departamentam pēc tam, kad ir uzņēmusies tūlītēju atbildību augšpusē, jāliek Jūras spēki atkāpties un paskatīties. plašākā kontekstā un nekavējoties veikt korektīvus un disciplinārus pasākumus.

Jūras spēki gribēja USS Connecticut notiek. Aljilani vadībā USS Connecticut 67% laika bija prom no mājas ostas. Pazīstams kā kaut kāds pagalma putns un citiem kā šķūnis Seawolf Klases subs, USS Connecticut atradās neapskaužamā situācijā kā a pusmūža laiva ar salīdzinoši svaigs reaktors. Taču flote izvēlējās nepareizo vadītāju un atteicās — neskatoties uz vairākām nepatikšanām — veikt jebkādas izmaiņas.

Aizsardzības departamentam ir jāsaprot, kāpēc Jūras spēki neveiksmīgam komandierim un komandu komandai deva tik daudz iespēju pakļaut savu svarīgo īpašumu apdraudējumam. Jūras spēki, iespējams, nevēlējās nospiest Aljilani par atbildību. Viņš bija topošs virsnieks, eksperts jaunajā bezpilota zemūdens transportlīdzekļu jomā, un viņš bija sasniedzis spēcīgus darbības rekordus.

Aizsardzības departamentam ir jāredz, kāda informācija par USS Connecticut slikto sniegumu tika izteikta citiem Jūras spēku vadītājiem. Viens interesants novērojums ir tāds, ka kuģa darbības negatīvie aspekti, lai gan tie tika “saīsināti” ķēdē, var nebūt pietiekami izteikti augstākajiem komandieriem. Jaunajiem virsniekiem, kuri ir “kustībā”, ir ierasts savās PowerPoint prezentācijās pārāk uzsvērt pozitīvo. Neskatoties uz piedalīšanos ar USS Connecticut saistītās instruktāžās, 7. zemūdenes grupas komandieris norādīja uz izmeklēšanas virsnieku, ka "viņš nezināja par piestātnes sadursmi vai ar to saistīto komandas izmeklēšanu", pirms USS Connecticut ienāca Septītās flotes operāciju zonā.

Izmeklēšanā, kā tas tika publicēts, Jūras spēki nepārprotami vēlas koncentrēties uz pašu kuģi, koncentrējoties uz "kļūdu un izlaidumu uzkrāšanos navigācijas plānošanā, sardzes komandas izpildē un riska pārvaldībā". Tas atbilst jūras kara flotes neveselīgajai apsēstībai ar taktiku pār stratēģiju. Protams, izmeklēšanas pavēlniecības rediģētās daļas var stāstīt citu stāstu, taču izmeklēšanas publiskā daļa aizdomīgi klusē par to, kā Jūras spēki ļāva kļūdainajai pavēlniecības komandai palikt atbildīgai par vairāku miljardu dolāru vērto zemūdeni, neskatoties uz neglīto zemūdeni. ieraksts.

Jūras spēku neveiksmes riska pārvaldībā acīmredzami sākās, kad tā pieļāva zemūdenes komandiera slikto sniegumu. Neatkarīgi no tā, cik patīkami vai ietekmīgi viņi ir, jebkurš Jūras spēku personāls, kas saistīts ar USS apstiprināšanu un sertifikāciju Konektikutas dziļi nepilnīgai komandu triādei ir nekavējoties jārisina disciplinārsods.

Ārpus personāla problēmām ir arī neizskaidrojams, ka Jūras kara flotei un citām aģentūrām līdz šim nav izdevies pilnībā kartēt jūras dibenu apgabalos, kas vairāk nekā desmit gadus ir identificēti kā zemūdens joma, kas, iespējams, ir arvien lielāka nozīme. operatoriem. Pareiza karšu sakārtošana ir kritisks “veidošanas” darbs, kam kāds kaut kur nav spējis noteikt prioritāti, un tas liecina par dīvainu pašapmierinātību, neskatoties uz Jūras spēku regulāriem brīdinājumiem par konfliktiem.

Ziņojums liecina, ka zemūdene bija salīdzinoši labā materiālajā stāvoklī, neskatoties uz to, ka tai bija a lielais remonts atstumts— un ka sensoru kļūme un situācijas izpratnes palīglīdzekļu pasliktināšanās negadījumu izraisīja mazāk nekā ziņojumā aprakstītās būtiskas darbības kļūmes. Tas arī liek domāt, ka Jūras spēkiem ir jāpārvietojas ātrāk pēc negadījuma situāciju risināšana, jo vairākiem apkalpes locekļiem pēc ierašanās Guamā bija nepieciešams psiholoģisks atbalsts.

Taču kopumā ziņojums apstiprina reālu kultūras problēmu Jūras spēkos — atbildības trūkumu un nevēlēšanos sistemātiski risināt uzņēmuma mēroga nepatikas pret atbildības pasākumiem sekas. Kā jau rakstīju iepriekš, pēc USS Connecticut negadījuma: “Avārijas notiek, taču pastāvīgā un nepārtrauktā negadījumu, no kuriem var izvairīties, dārdoņa visā Jūras spēkos un Jūras korpusā liecina par pieaugošu tendenci personālam visos līmeņos neievērot ilgstošos Jūras spēku noteikumus, noteikumus un praksi, kur Jūras spēki operatori — dažādu iemeslu dēļ — uzskata, ka viņi — un tikai viņi — ir vislabākie šķīrējtiesneši par to, kādi noteikumi jāievēro. Un tas, atklāti sakot, dara daudz labāku darbu, lai nogremdētu Jūras spēku, nekā jebkuri "temperatūras draudi".