Stefana Al ļoti izcilā "Supertall"

Maikla Ovica ļoti lieliskajos 2018. gada memuāros (pārskats šeit) Kas ir Maikls Ovics, izklaides leģenda sniedza aizraujošu ieskatu par to, kāpēc CAA bija daudz vairāk nekā talantu aģentūra. Iespējams, ka galvenais tās diženuma iemesls bija tās nenogurstošā kultūra, kas sākās pašā augšgalā. Nebija nekā, ko CAA nedarītu savu klientu labā, un tas nozīmēja, ka darbs tur bija viss patērējošs. Ievērības cienīgs kultūrā ir tas, ka šķietami nebija pārmērības. Tā kā tā nebija, Ovics skaidri norādīja, ka gadījumā, ja darbinieks neierodas darbā, nav nekas neparasts, ka kavējošais darbinieks uzzina no paša Ovica. CAA atkal bija klienti, kurus apkalpot, un tos vislabāk varēja apkalpot, izmantojot sadarbības darba kultūru, kas dominēja tās IM Pei projektētajā galvenajā mītnē.

Tieši Ovica atmiņas par CAA, nelaiķa Stīva Džobsa Apple pašreizējās galvenās mītnes dizains ar nejaušām tikšanās reizēm un mana Goldman Sachs darbinieka pieredze lika man ātri noraidīt populāro koronavīrusa laikmeta uzskatu, ka biroji un biroju ēkas bija vakardienas jaunums. Nav iespēja. Šāds uzskats nozīmēja, ka pagātnē pasaules lielākie uzņēmumi iztērēja milzīgu finanšu un cilvēkkapitālu galvenajam birojam tikai tāpēc, ka. Ne īsti. Reālāka patiesība ir tāda, ka labākajām korporācijām gandrīz vienmēr ir izcilas kultūras, kas radušās, strādājot kopā birojā. Intervijās jautāts, vai atpakaļskata spogulī bija dienas, kad „ienāc” darbā, atbilde vienmēr bija nē. Pilsētas panorāmas paplašinātos, nevis saruktu. Šeit joprojām ir tāds skats.

Tas daudz ienāca prātā, lasot arhitekta Stefana Ala aizraujošo un ārkārtīgi vērtīgo jauno grāmatu, Supertall: kā pasaules augstākās ēkas maina mūsu pilsētas un mūsu dzīvi. Al grāmata ir tāda, kā norāda nosaukums: par augstām ēkām, kas turpina augt augstuma un mērķa ziņā. Un Als zina, ko runā. Būdams projektēšanas uzņēmuma Information Based Architects darbinieks, Al bija daļa no komandas, kas tika izvēlēta, lai izstrādātu 1,982 Guandžou televīzijas torni. 2010. gadā tā bija pasaulē augstākā ēka.

Kas ir sava veida punkts. Tagad tā nav pasaulē augstākā ēka. Als apgalvo, ka mēs atrodamies “supergaruma laikmetā”, un statistika nenoraida viņa apgalvojumu. Lai gan 1996. gadā bija tikai četri “superaugsti” (ēkas, kas garākas par 984 pēdām), kā Supergars gāja drukāt tur bija vairāk 170.

Leģendārais arhitekts Frenks Loids Raits (Als apstiprina, ka Raits, skatoties spogulī, redzēja leģendu; reiz sevi dēvēja par “pasaulē lielāko dzīvo arhitektu”) bija pirmais uzticamais dizaineris, kurš iztēlojās supergaru pasauli. Viņa ideja par Manhetenu bija tāda, ka tā tika "izpostīta līdz "vienai lielai zaļai" ar tikai dažas jūdzes augstām ēkām. Pēc arhitekta iztēles, desmit neticami augstās ēkās varētu būt salas "visi biroju iedzīvotāji".

Raits pat sarīkoja preses konferenci, lai runātu par viņa piedāvāto "Sky-City", kurā būtu nolaišanās vietas simts helikopteriem, 15,000 528 stāvvietu un 100,000 stāvi, ko ēkas 76 XNUMX iemītnieki varētu sasniegt, izmantojot "XNUMX vēl neizgudrotus". ar atomu darbināmi lifti, katrs spēj braukt līdz sešdesmit jūdzēm stundā. Šķērslis tam visam, kā lasītāji var secināt, joprojām bija primitīva tehnoloģija; tostarp betons, kas vēl nav pietiekami rafinēts, lai izturētu jūdžu augstuma ēkas svaru. Par ēkas svaru Al ziņo, ka, "dubultojot ēkas augstumu, tilpums un svars palielinās astoņas reizes".

Tas viss liecina par progresa skaistumu, ko rada ietaupījumi un ieguldījumi. Tas, kas 1950. gados tika uzskatīts par nedaudz maldinošu, tagad ir cilvēcei saprotams. Als ziņo, ka Dubaijas Burj Khalifa, “pašlaik augstākā ēka uz zemes, ir divreiz augstāka par Empire State Building un ir vairāk nekā pusjūdzi augsts”. Aizraujoši kļūst tas, ka Džidas tornim Saūda Arābijā (ja tas ir pabeigts) ir paredzēts mērīt kilometra augstumu jeb divas trešdaļas jūdzes. Šķiet, tas ir tikai laika jautājums, kad kāds kaut kur paziņos par pirmo ēku, kas pārtrauks jūdzes barjeru, un pēc tam lai sākas nākamās supergarās sacensības!

Apdomājot nākotni, ko nosaka ēkas, kas stiepjas vairāk nekā jūdzi gaisā, iespējams, ir lietderīgi atcerēties, ka tās būs daudz vairāk nekā vietas privātpersonām, kur strādāt birojā. Vismaz tā, kā to paredz Als, nākotnes supergars no jauna definēs mūsu pastāvēšanas veidu. Pēc viņa vārdiem: "Iedomājieties pasauli, kurā ielas, laukumi, kvartāli un veselas ēkas tiek absorbētas vienā struktūrā." Būtībā pilsētas tiks veidotas struktūrās, kas ir satriecošas to augstuma un daudzfunkcionālās dabas dēļ.

Vai tas darbosies? Bez šaubām, daži, kas lasa šo pārskatu, krata galvas. Tie ir dažādu iemeslu dēļ, tostarp viņu pašu nicinājums pret šādu dzīvesveidu, ko teorētiski nosaka kontrolēts klimats. Tas viss liecina par to cilvēku drosmi un ģenialitāti, kuri vēlas veidot ļoti atšķirīgu un garāku nākotni. Viņu ēkas sniegs bagātīgu informāciju, tostarp (potenciāli) informāciju, kas saka, ka cilvēki (tirgus) neiedomājas, ko dara supertallu celtnieki. Katrs komerciālais pasākums ir diezgan spekulācija, un, veidojot iecerētās nākotnes struktūras, bezbailīgi arhitekti veic vislielāko lēcienu. Nākotne ir aizraujoša.

Tāda arī tehnoloģija. Patiešām, lielākais faktors, kas atdzīvina to, kas bija neskaidrs, kad Frenks Loids Raits iedomājās supergarus, ir tas, ka, cita starpā, mūsdienu cements “ir kļuvis par diezgan izsmalcinātu maisījumu”. Al sīki apraksta “MPa” šķirni, aprakstot mūsdienu cementa spēku, taču tas, kas iet pāri jūsu recenzentam, šeit netiks slikti izskaidrots. Papildus tam, ka trūkst pareizas izpratnes, lai to izskaidrotu, lielākā patiesība ir tāda, ka to darīt būtu pārmērīgi. Svarīgs ir “maisījums”, uz kuru atsaucas Al. Tas ļoti priecīgi runā par arvien specializētāku pasauli.

Iedomājieties, ka visas tirgus preces līdz pat prozaiskajam zīmulim ir globālas sadarbības sekas. Tādā gadījumā iedomājieties globālos ieguldījumus un inženierijas, kas tiek izmantotas cementa ražošanā, kas ir tik spēcīga, ka tas var viegli noturēt pilnībā izveidotās pilsētas, kas uzceltas jūdzi vai vairāk debesīs! Mēs ātri pārvietosimies pa šīm konstrukcijām liftos, kas ir “vieglāki, lielāki un pārvietojas ātrāk pa plānākiem kabeļiem līdz pat 47 jūdzēm stundā”. Cik apbrīnojamā pasaulē mēs dzīvojam. Un tas kļūs tikai labāks. Al raksta, ka "Automatizācija, "viedās ierīces" un mākslīgais intelekts "palīdzēs sasniegt ātrāku būvniecības laiku, lielāku darbības efektivitāti un vieglāku apkopi masīvām ēkām." Al teiktā pamatā ir laimīgā, kā cilvēcei sena patiesība, ka automatizācija un roboti mūs neliek no darba tik daudz, cik tie pasargā mūs no veltīgiem pūliņiem, un, to darot, mēs, indivīdi, varam specializēties izcilā modē.

Padomā par to. Ja vairāki indivīdi, kas strādā kopā, ir eksponenciāli produktīvāki nekā viens indivīds, kas strādā viens, iedomājieties, ko mēs, cilvēki, varam sasniegt pēc gada, desmit gadiem un simts gadiem, ja roboti un citi automatizācijas veidi arvien vairāk aizstās cilvēka pūles. Gaidāmais progress satriec prātu, un tas ietver (pieņemot, ka tirgus to atbalsta) ēkas, kas sniedzas krietni tālāk par vienu jūdzi.

Al skaidri redz saikni starp cilvēkiem visā pasaulē, kas strādā kopā, un pārsteidzošu progresu. Daži to smīdoši nosauks par "globalizāciju", taču šāds troglodytiisks skatījums uz sadarbību ignorē to, cik primitīva un nežēlīga būtu mūsu eksistence, ja nebūtu cilvēku savstarpējās saiknes un, jā, arī cilvēku un mašīnu savstarpējās saistības. Par to visu Als informē lasītājus par betona izcelsmi un ievērojamo sasniegumu betona ražošanā Romas impērijā; sasniegumi, kas izskaidro, kāpēc tik sen celtas būves joprojām ir saglabājušās šodien. Pēc tam mēs it kā stāvam uz milžu pleciem. Ņemot vērā iepriekš minēto Burj Khalifa, tas neeksistētu tādā veidā, kā tas būtu grandiozs tagadējais, ja nebūtu roku un prātu ar dažādu valstu izcelsmi; Burj Khalifa apvieno "romiešu inženieriju, amerikāņu armatūras stieni un vācu sūkni, un tas viss atrodas Arābijas tuksnesī." Darbs, ko visā pasaulē sadala specializēti cilvēki, ir ceļš uz satriecošu progresu.

Patiešām, Burj Khalifa nav tikai pētījums par dīvainībām, kur ēkas augšpusē ir par 11 grādiem vēsāks nekā apakšā vai ka saule augšpusē riet vairākas minūtes vēlāk nekā ēkas pamatnē, tāpēc vietējie garīdznieki ir nolēmuši, ka iedzīvotāji. virs 80^th stāvā viņu Ramadāna badošanās jābeidz katru dienu divas minūtes vēlāk. Burj tāpat nav tikai superlatīvu pētījums par tā pusjūdzes augstumu, augstāko (143^rd stāvs) naktsklubs pasaulē un augstākais (148^th stāvs) skatu laukums.

Tas, kas to padara visievērojamāko no ekonomiskā viedokļa, ir skaistā patiesība, ka tas, kā minēts iepriekš, ir “izgudrojumu uzkrāšanās no visas pasaules” sekas. Nepieciešamā progresa pamatā ir izcili sasniegumi betona jomā, taču realitāte ir tāda, ka tik augsta konstrukcija kā Burj nebūtu bijusi iespējama pat tad, ja izstrādātāji nebūtu spējuši sūknējiet betonu uz augšu ar lielu ātrumu. Sūkņi ievērojami samazināja Burj būvniecības izmaksas, un izmaksas ir acīmredzami lielas jebkurā šādā projektā. Kā ļoti interesanti atzīmē Als, ēkām ir "ekonomisks augstums" un "ņemot vērā augstākas būvniecības izmaksas augstākām ēkām, peļņa samazinās". Izrādās, ka iedomība un zīmols spēlē tādas lomas augstās ēkās, ka Empire State Building būtu bijusi ienesīgāka, ja tā būtu bijusi par 54 stāviem īsāka. Visas reklāmas, ka Džidas tornis tāpat nedos lielu atdevi par savu augstumu, bet izrādīsies naudas pelnītājs, palielinot apkārtējās zemes vērtību. Tas pats ar Burju. Bet tā ir atkāpe. Kā lasītāji droši vien var iedomāties, šo apbrīnojamo konstrukciju būvniecības konkrētais aspekts ir vairāk.

Tā kā ēka ir tik augsta kā Burj, pastāvēja izaicinājums sūknēt betonu, tam nesacietējot, ejot augšup. Ievadiet Vācijā bāzēto korporāciju BASF un tās piejaukumu ar nosaukumu Glenium Sky 504, kas "saglabā maisījumu mīkstu trīs stundas pēc ierašanās". Betona sacietēšana atrisināta, bet kā ar sūknēšanu? Burj par to parūpējās cits vācu novators Putzmeisters. Tās Putzmeister BSA 14000 SHP-D paveica darbu pasaules augstākās ēkas celtniecībā. Al atzīmē, ka Putzmeister ir "pasaules rekordists sūknētā betona daudzumā". Sadarbība sola gaišu nākotni, tostarp mājokli, kas ir gan neticami grezns, gan mežonīgi lēts. Vairāk par to pārskata beigās.

Pagaidām ir vērts pajautāt, kuras valsts kapitālisti šobrīd steidzina supergaru majestātisko nākotni tagadnē? Atbilde ir Ķīna. Tas, ka tā ir Ķīna, liek atcerēties Donalda Trampa prezidentūras laikā veiktās intervijas par Trampa nostāju pret valsti. Uz jautājumu, kas varētu likt Trampam mainīt savas domas par tarifiem un citiem šķēršļiem dalītam darbam, mana atbilde vienmēr bija: ja Tramps vienkārši pavadītu laiku Šanhajā, Šeņdžeņā un citās mirdzošās Ķīnas pilsētās, viņš redzētu, ka ķīnieši dalās panorāmu pielūgšana. Kā atzīmē Als, 1970. gados Tramps “samaksāja 5 miljonus dolāru par gaisa tiesībām virs piektās avēnijas, kas ir nozīmīga ēka”. Viņa šo tiesību apvienošana (Al raksta, ka “Ņujorkā gaiss ir neredzama zeme”, kas dažkārt ir vērtīgāka par zemi) ļāva Trampam uzbūvēt Trampa torni. Atkal, Tramps un ķīnieši aizraujas ar strauji augošām ēkām. Vai tas varēja būt tilts? Tikai doma vai jautājums un, iespējams, izšķērdīgs apkārtceļš.

Galvenais ir tas, ka Alam ir daudz interesantu statistikas datu par Ķīnas ekonomikas pieaugumu. Par to ir vērts runāt ar vienkāršu patiesību, ka valsts nevarēja plānot šādu paplašināšanos. Nav iespēja. Lai gan Ķīnu vada Ķīnas komunistiskā partija, tās ievērojamā izaugsme ir spēcīgs pierādījums tam, ka valsts vairs nav komunists.

Als atzīmē, ka 1980. gadā, kad Ķīna vēl bija neviennozīmīga komunists, tā uzņēmējdarbības nozares saražoja 80 megatonnas cementa. Līdz 2010. gadam iepriekšējais skaitlis bija pieaudzis līdz 1.9 gigatonas. Attiecībā uz superaugstu vai tuvu supergarām celtniecību Al ziņo, ka 2019. gadā Ķīna pievienoja 45% no pasaules ēkām, kas garākas par 200 metriem. Tas, ka ķīnieši būvē tik daudz augstu ēku iedzīvotājiem, kas arvien vairāk urbanizējas, izskaidro, kāpēc Ķīnā ir visvairāk liftu pasaulē, jo "7 miljoni un arvien vairāk". Jāatzīmē, ka šie miljoniem kastu, kas ir tik dziļi veidojuši mūsdienu globālo ekonomiku (iedomājieties, cik atšķirīga pasaule un pasaules ekonomika būtu bez lifta), arī tie ir globāli centieni. Tas ir īpaši pamanāms, ja runa ir par Ķīnu, jo, lai gan daudzi ķīnieši joprojām uzskata Japānu par ienaidnieku, Ķīnas augstākās ēkas (Shanghai Tower) lifti, liftu troses un dzinēji, kas pārvietojas lifti, tika ražoti Japānā. . Tas viss ir svarīgs no sadarbības leņķa, kas sniedz informāciju šajā pārskatā, taču tas arī atgādina, cik ekonomiski kropļojošs būs tas, ja ASV izvairīsies no plašās iespējas, kas tiek piedāvāta Ķīnā. Ķīnieši ražo drudžainā veidā, tieši viņi buying ar vienādu degsmi.

Vēl labāk, veidojot supertalls, ķīnieši var sniegt ASV un pārējai pasaulei būtisku informāciju par to, kā rīkoties. Patiešām, tieši Šanhajas tornī lifti pārvietojas 67 pēdas sekundē; 55 sekundes no augšas uz leju. Progress ir skaists! Al raksta, ka tad, kad Elisha Otis pirmo reizi uzstādīja liftu Ņujorkas universālveikalā 19.^th gadsimtā par 300 USD, primitīvā kaste nobrauca ½ jūdzi stundā.

Ko tas viss nozīmēs pašlaik apturētajam Džidas tornim? Vai pasažieru pārvietošanai paredzētie lifti pārsniegs Šanhajas torņa ātrumu 47 jūdzes stundā? Vienkārša atbilde ir jā, bet Al ir skaidrs, ka ātrumam ir ierobežojumi. Ar to viņš nedomā, ka novatori nevarētu izdomāt arvien ātrākas mašīnas, bet gan to, ka “galējais lifta ātruma ierobežojums var būt cilvēks. Daži uzskata, ka robeža ir aptuveni 54 jūdzes stundā, kad cilvēkiem nebūtu pietiekami daudz laika, lai pielāgotos gaisa spiedienam, kad viņi izkāpj augšpusē.

Diemžēl, runājot par Džidu, tās celtniecība, kā minēts, tiek apturēta. Als ir nedaudz skeptisks, ka pauze kādreiz beigsies. Kas ir žēl galvenokārt tāpēc, ka šie lielie lēcieni rada informāciju, kas nepieciešama vēl lielākiem. Ar Džidu Als atzīmē, ka sākotnēji tas tika plānots kā Mile High Tower tikai “nelabvēlīgu augsnes ziņojumu dēļ”, lai nolemtu supergaros. Tomēr kilometrs būtu bijis kaut kas, un, gūstot panākumus vai neveiksmi cīņā pret māti dabu (Al raksta, ka supergari “flirtē bīstamāk” ar dabu nekā citas ēkas), Džidas tornis varēja radīt pamatu bezbailīgai dvēselei ( vai dvēseles), kas pārsniedz vienu jūdzi.

Ja grāmatā ir vāja nodaļa, dīvainā kārtā tas ir tas, kuru jūsu recenzents visvairāk gaidīja. Tā ir nodaļa par gaisa kondicionēšanu ēkās. Als vismaz ir godīgs, ka "ja mēs pēkšņi atvilktu gaisa kondicionētāja kontaktdakšu, mūsu mūsdienu pasaule apstātos." Tik patiesi. Al atzīmē, ka augstās ēkās to iedzīvotāji varētu izmantot mikroviļņu krāsnī bez klimata kontroles, kas nozīmē, ka AC ir tikpat svarīgas ēkām kā lifti. Bez ēkām radošums noteikti samazinātos, pamatojoties uz Alena līkni, kas nosaukta MIT profesora Tomasa Allena vārdā. Viņa līkne saka, ka “sadarbība palielinās kā tuvuma funkcija”, un bez klimata kontrolētām ēkām tuvums būtu daudz mazāks. Viņi ir šeit, lai paliktu, un, pretēji koronavīrusa trauksmes izraisītājiem, panorāmas pieaugs.

Izaicinājums Alam ir viņa sasilšanas globālā klimata saistība ar pastiprinātu zemes atdzišanu. Šeit rodas viedoklis, ka Al trauksme ir pārspīlēta. Patiešām, kā liecina arvien pieaugošā zemi apdzīvojošo cilvēku kustība uz piekrastes vietām, “tirgus” nav tik pesimistisks par pasaules nākotni kā Al. Bez šaubām, izcili zinātnieki un arhitekti, piemēram, Al, tic tāpat kā viņi, bet vai Al un citi patiešām var noticēt, ka viņu zināšanas pārsniedz cilvēces kolektīvo zināšanu līmeni, nemaz nerunājot par tik daudzu uzņēmumu pārvietošanos uz piekrastes zonām, kuras, iespējams, apdraud globālā sasilšana? Vai miljardiem cilvēku, uzņēmumu un investoru var zināt tik maz, ka viņi akli noliek tik daudz bagātības tur, kur tā tiks dzēsta, un zinātnieki tiešām zina tik daudz par Zemes gaidāmo nolemtību? Krāsojiet mani skeptiski. Pieņemot, ka sasilšana ir risks, ka Als tā nepārprotami uzskata, ka tā ir, iespējams, ka Al hronikas viņa ievērojamajā grāmatā ietvers sasniegumus, kas palēnina sasilšanu, no kuras Al baidās.

Kāpēc gaisa kondicionēšanas nodaļa bija vājākā? Tas bija vienkārši tāpēc, ka Als tik daudz laika veltīja globālajai sasilšanai un mazāk aizraujošiem gaisa kondicionēšanas sasniegumiem. Viņa grāmata ir pilna ar interesantiem faktiem, un es cerēju izlasīt par izmaksu samazināšanos par spējīgiem gaisa kondicionētājiem, kas turpina uzlaboties veiktspējas ziņā. Tas netika iekļauts, lai gan, visticamāk, Alam ir šī informācija. Šķiet, ka viņš ļāva saviem politiskajiem uzskatiem pievērsties tēmai, kas vērtē optimistiskāku izklāstu.

Šeit ir viena prognoze, kas balstīta uz arvien sarežģītākām celtniecības metodēm: šie bezbailīgie supergaru arhitekti galu galā atrisinās mājokļu problēmu par pieņemamu cenu, un tas būs taisnība pat tādās pilsētās kā Ņujorka, Losandželosa un Sanfrancisko. Tie, kas to atrisinās, kļūs satriecoši bagāti, to dara pārpilnības ražotāji, taču nevienlīdzība ir “cena”, ko mēs maksājam par progresu. Un tas ir izdevīgs darījums. Žēl, ka Alam šķiet tik negatīvs skatījums uz nevienlīdzību. Jūsu recenzents uzskata, ka viņam trūkst vienkāršās patiesības, ka bez nevienlīdzības netiktu izplatīti lielie augi, ne arī ēka, kas padarīs neaizsniedzamu mājokli par vakardienas koncepciju. Al apraksta, kāpēc tas var būt lēts, pateicoties neticami augstām ēkām un pilsētām, kas uzceltas uz eksponenciāli mazākiem zemes laukumiem.

Tā vietā, lai bez ierunām uzmundrinātu aprakstīto progresu, Alam ir atvainošanās tonis. Viņam nepārprotami patīk būt arhitektam un būt daļai no superaugstā uzplaukuma, taču viņa priecīgajā stāstā vienmēr ir “atvainojos” par, piemēram, panorāmu “plutokrātizāciju”: tā kā 86% no pasaules augstākajiem torņiem bija biroju ēkas no 1930. gada. līdz 2000. gadam Al pusceļā žēlo, ka 2020. gadā tikai 36% no supergarajiem bija biroji. Superbagātie pērk stāvus un vairākus stāvus slaidās ēkās, kas atrodas ļoti augstu debesīs, lai atrautos no mums pārējiem. Labi, tas ir redzētais. “Neredzētais” Als netērē pietiekami daudz laika ir tas, ka bagātie parasti to iegūst, demokratizējot piekļuvi agrāk nepieejamām greznībām. Ar laiku tas iekļaus brīnišķīgus mājokļus tādā līmenī, kas būs satriecošs ar savu bagātību.

Jādomā, ka betons, kas kļūst arvien jaudīgāks, būs šķietamā oksimorona pamatā, kas ir luksusa mājokļi par pieņemamu cenu. Šķiet, ka Als to zina, bet viņam atkal ir dalītas jūtas. Viņš raksta, ka betons “ir gan svētība, gan lāsts”, balstoties uz Al pieņēmumu, ka videi tiek nodarīts kaitējums progresam, kas nozīmē, ka viņš vēlas vairāk celt; lai gan ar "jaunām receptēm, jaunām tehnoloģijām un jaunām alternatīvām, kas uzlabo betonu". Tāds ir veids, kā Al savās svarīgākajās grāmatās saka, ka pats progress, no kā viņš baidās, radīs resursus, kas nepieciešami, lai novērstu jebkādas progresa negatīvās puses, ko Al uztver.