Toyota ir kritizēta kā atpalicējs attiecībā uz elektriskajiem automobiļiem, taču pasaulē lielākais autoražotājs saka, ka elektromobiļu, elektropiedziņas hibrīdu un Prius līdzīgu hibrīdu kombinācijai tuvākajā laikā var būt lielāka ietekme uz oglekļa emisiju ierobežošanu.
By Alans Ohnsmans
Gslimais Prats sāka savu runu pagājušajā mēnesī notikušajā Pasaules ekonomikas forumā ar bažām, kas tika izplatītas visā pasaulē: kāds ir labākais veids, kā apturēt planētu sasilšanas oglekļa dioksīda straujo uzkrāšanos? Toyota galvenā zinātnieka ieteiktais risinājums ir nedaudz pretrunā aicinājumiem pēc iespējas ātrāk elektrificēt automašīnas, lai atradinātu pasauli no naftas.
"Mums ir jāelektrificē transportlīdzekļi, cik vien iespējams, bet mums tie nav jāelektrificē tikai vienā veidā," slaidais, bārdainais Prats sacīja klausītājiem Davosā, Šveicē. Transportlīdzekļi, kurus darbina tikai ar baterijām, to kalpošanas laikā rada mazāk oglekļa piesārņojuma, taču katram ir nepieciešami tūkstošiem litija jonu elementu, kas izgatavoti no dārgiem metāliem, tostarp litija, kobalta un niķeļa. Un šobrīd nav pietiekami daudz, lai iet apkārt, saskaņā ar pētījumu tērpiem, piemēram, Minerālizlūkošanas etalons.
Transportlīdzekļiem ir nepieciešams tikai akumulators daudz no šiem materiāliem plug-in hibrīdiem ir nepieciešams ievērojami mazāk, un hibrīdiem, piemēram, Prius, nepieciešama tikai daļa. 100 kilovatstundu akumulators, piemēram, tas, ko izmanto Tesla Model S vai Ford F-150 Lightning pikaps, satur pietiekami daudz materiāla, lai darbinātu vairāk nekā 90 Priuse.
Gill Pratt, Toyota galvenais zinātnieks un Toyota pētniecības institūta izpilddirektors.
Getty Images
Hibrīdauto "izdala 200 gramus CO2 uz kilometru, tātad ne tuvu tik labi — patiesībā divreiz sliktāk - kā EV, bet mēs nomainām 90, jo katrā no tiem akumulatori ir mazāki," sacīja Prats. “Mēs neierosinām pilnībā pāriet uz hibrīdautomobiļu izmantošanu. … Bet mēs domājam, ka dažās pasaules daļās, kur uzlādes infrastruktūra nav tik zaļa kā pie mums, kur patiesībā ir cilvēki, kuriem nav viegli piekļūt uzlādes tīklam, dažas no šīm citām iespējām var būt labākas. ”
Viņa arguments, nav populārs vides aizstāvju vidū, ir sakāmvārds par to, ka ideālu nepadarīt par labuma ienaidnieku: lielākais tuvākā laika sabiedriskais ieguvums CO2 piesārņojuma ierobežošanas ziņā ir panākt, lai cilvēki pārslēgtos uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, no elektrotīkla pievienojamiem hibrīdiem, kas darbojas kā EV ierobežotos attālumos, un benzīna malkojošie hibrīdi, kas nav jāpievieno elektrotīklam. Un, ņemot vērā, ka garlaicīga Prius bāzes cena ir 20,000 23,000 USD (vai 53 43,000 USD par hibrīdu Toyota Corolla, kas nobrauc 3 jūdzes par galonu), salīdzinot ar 7,500 XNUMX USD par vienu galonu. lētākais Tesla Model XNUMX (pirms nodokļu nomaksas un XNUMX ASV dolāru federālā nodokļu kredīta), to cilvēku skaits, kuri to var atļauties, ir ievērojami lielāks.
Transports ir galvenais oglekļa emisiju avots 27% no ASV kopējā skaita, tāpēc pāreja uz elektrisko piedziņu pēc vairāk nekā gadsimtu ar benzīnu un dīzeli darbināmām automašīnām un kravas automašīnām ir pareizais solis. Bet tas ir sarežģīts un dārgs. Akumulatori ir dārgi, padarot transportlīdzekļus nesasniedzamus daudziem pircējiem (vidēji jaunais EV janvārī maksāja 59,000 XNUMX USD saskaņā ar Kelley Blue Book); iegūtie metāli, kas nepieciešami arī EV vides un sociālās negatīvās puses (piemēram bērnu nodarbinātība); un piekļuve publiskajām uzlādes stacijām ir ierobežota vai slikta lielākajā daļā ASV
"Mēs neierosinām pilnībā pāriet uz hibrīdautomobiļu izmantošanu."
Saskaņā ar Argonne National Laboratory, kas izveidoja SVEIKT modelis, lai izmērītu visus transportlīdzekļa siltumnīcefekta gāzu emisiju aspektus. Tomēr lielākā daļa ar tiem saistītā piesārņojuma rodas, izmantojot ceļus daudzu gadu garumā. Un, pamatojoties uz to, EV uzvar.
Autovadītājam, kurš nomaina mazu ar benzīnu darbināmu automobili pret līdzīga izmēra EV ar 60 kilovatu akumulatoru (apmēram sākuma līmeņa Tesla Model 3 vai Chevrolet Bolt izmērā), ir mazāka kopējā transportlīdzekļa oglekļa emisija (tostarp ražošana), nobraucot aptuveni 18,000 45,000 jūdžu, norāda Argonne. Apmēram tāda paša izmēra vispārējs hibrīdauto, nevis īpaši Prius, pirmajās 25 9 jūdžu braukšanas laikā izdala mazāk oglekļa, un tad EV kļūst zaļāks. Neliela elektrotīkla hibrīdautomašīna ar elektrisko braukšanas attālumu aptuveni 68,000 jūdzes, izmantojot XNUMX kWh akumulatoru, ir videi draudzīgākā izvēle XNUMX XNUMX jūdžu laikā, pirms EV to pārspēj.
Vidējais amerikānis brauc 13,000 km gadā, tāpēc, pamatojoties uz to, EV ir zaļāks par hibrīdu pēc aptuveni trīsarpus gadu braukšanas un labāks par spraudni pēc aptuveni pieciem gadiem. Ieguvums ir ātrāks smagākiem vadītājiem un ievērojami lēnāks cilvēkiem, kuri nenobrauc daudz kilometru un neveic garus braucienus. Vismaz pagaidām.
Argonnes aplēses ir balstītas uz pašreizējo vidējo ASV elektrotīklu, taču turpmākajos gados tie kļūs labāki EV un mazāk hibrīdiem, sacīja Džerods Kellijs, Argonnas netālu no Čikāgas galvenais analītiķis.
"Ar hibrīdu jūs palielināsiet degvielas ekonomiju, un tas ir labi," viņš teica. "Taču, tiklīdz jūs varēsit sākt pieslēgties elektrotīklam, neatkarīgi no tā, vai tas ir ar spraudkontakta hibrīdu vai elektrisko transportlīdzekli, jūs izmantosit ne tikai tīkla priekšrocības šodien, bet arī tīklu, kas būs ASV. nākotnē, kas ievērojami samazina CO2 emisijas, palielinoties vēja un saules enerģijai.
Tāpēc Toyota arguments par plašāku oglekļa emisiju samazināšanas ietekmi, kas var notikt, dramatiski palielinot hibrīdu pārdošanas apjomu, lai gan šobrīd ir patiess, var nepastāvēt daudz ilgāk. Tas arī nepaātrina sabiedrības pāreju no naftas.
Transportlīdzekļu izmaksas, piekļuve uzlādes infrastruktūrai un akumulatoru metālu pieejamība ir izaicinājumi elektrisko transportlīdzekļu tirgus izaugsmei.
Getty Images
"Mums ir jādomā par ilgtermiņa ceļu uz nulles oglekļa emisiju līmeni," sacīja Lorensa Bērklija Nacionālās laboratorijas zinātnieks Amols Phadke. “Jautājums ir tāds, ja risinājums darbojas šodien un tas var būt vislielākā labuma risinājums, vai tas mūs ved uz ceļu uz neto nulli? Un vai šis risinājums ir ilgtermiņa, izmaksu ziņā efektīvs risinājums?
Pamatojoties uz saviem pētījumiem, Phadke ir pārliecināts, ka tīkls ne tikai kļūs tīrāks, bet arī laika gaitā samazināsies ierobežotās akumulatoru materiālu piegādes un samazināsies EV cenas. "Runājot par ilgtermiņa pieejamību, akumulatoru cenas ilgtermiņā, visticamāk, samazināsies," viņš teica. Tomēr viņš precīzi nezina, kad.
"Mums ir jādomā par ilgtermiņa ceļu uz nulles oglekļa emisiju līmeni.
Prats saka, ka potenciālais litija trūkums turpmākajos gados var neļaut EV tirgum paplašināties tik strauji, kā cer valdības un vides aizstāvji.
"Nepietiks litija, un iemesls ir tāds, ka raktuvēm ir vajadzīgi 10 līdz 15 gadi..., lai izveidotu savu darbību, bet akumulatoru rūpnīcām - tikai divi līdz trīs gadi," viņš teica. "Būs šī milzīgā piedāvājuma krīze."
Toyota arguments par pieeju, kas lielā mērā balstās uz hibrīdiem, izskatās pašmērķīgs, jo tā ir dominējusi šajā tehnoloģijā ceturtdaļgadsimtu. Un, lai gan uzņēmums pārdod elektrisko krosoveru, satraukts bZ4X, un var paātrināt EV plānus Jaunā izpilddirektora vadībā hibrīdi joprojām būs liela daļa no tās stratēģijas šajā desmitgadē. Tikko tika pārdots pārveidots 2023. gada Prius, kura cena ir no aptuveni 27,000 57 USD un sasniedza 40 jūdzes par galonu. Pārsteidzoši, ka jaunais modelis ir arī gluds, pievilcīgs auto, kas zaudē savu priekšgājēju ortopēdisko apavu izskatu. Plug-in versija, kas tiks piedāvāta vēlāk šogad, var piedāvāt līdz pat 2022 jūdzēm nobraukt ar elektrisko dzinēju, pirms iedarbinās gāzes dzinējs, kas ir liels uzlabojums salīdzinājumā ar 25. gada Prius Prime XNUMX jūdžu EV diapazonu.
Globālās oglekļa uzkrāšanās palēnināšanās nozīmē, ka ir nepieciešami visi pieejamie instrumenti, sacīja Prats Forbes. Viņš salīdzina strauji augošo globālo CO2 ar ūdens ieliešanu vannā ar lēnu noteci, kas tuvojas pārpilnībai.
"CO2, ko mēs šobrīd izlaižam, pārsniedzot to, ko absorbē augi un okeāns, pastāvēs patiešām ilgu laiku, patiesībā vairāk nekā gadsimtu," viņš teica. "Kubls kļūst pilnāka un pilnāka, un jo augstāks kļūst CO2 līmenis, jo vairāk temperatūra uz Zemes turpinās kāpt."
"Kopējais CO2 daudzums tiks samazināts vairāk, izmantojot jauktu pieeju, nekā tas būtu ar viena veida transportlīdzekļiem, visu EV pieeju."
Minerālizlūkošanas etalons
VAIRĀK NO FORBIEM
Avots: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/