Volkswagen saskaras ar 2023. gada peļņas kritumu, lai gan tā lielākais izaicinājums ir elektrība

Tāpat kā konkurenti Eiropā, Volkswagen2023. gadā uzņēmuma peļņa varētu samazināties uz pusi. Tās izaicinājums saistībā ar nepārredzamu pārvaldību un eksistenciālie draudi, ko rada Ķīnas sprādziens, joprojām pastāv, taču nākamgad tā problēma būs elektriska.

Pēc tam, kad VW un tā zīmoli ir bijuši vadošais suns masu tirgus elektrisko automašīnu sacīkstēs, tie ir atpalikuši. Pēc franču automobiļu konsultantu domām Inovevs, VW grupas akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu (BEV) pārdošanas apjoms 257,000. gadā sasniegs 2022 21,000, kas ir par aptuveni XNUMX XNUMX mazāk nekā pērn.

“Lai gan Audi var būt apmierināts ar saviem BEV pārdošanas apjomiem, Skoda ir stabila un (Seat) Cupra Born ir sācies labi, tieši VW zīmols, visticamāk, nespēs pārsniegt iepriekšējā gada BEV pārdošanas apjomus. Pats zīmols tagad pielāgo savu stratēģiju attiecībā uz elektriskajiem transportlīdzekļiem,” sacīja Inovevs.

"Tāpēc Volkswagen tagad vēlas paātrināt pāreju uz elektriskajiem transportlīdzekļiem," sacīja Inovevs.

Šī sliktā veiktspēja ir vērsta uz pirmo pilnībā elektrisko automobili ID.3, kuram tagad ir piešķirta sejas korekcija, kas stāsies spēkā nākamā gada pavasarī. Šā mēneša sākumā VW paziņoja, ka kopējais BEV tirgus Eiropā ir “novirzījies no sliedēm” plaukstošo enerģijas cenu un pusvadītāju trūkuma dēļ.

Tas nav pārsteigums Berlīnes pārstāvim Metam Šmitam Schmidt Automotive Research.

BEV tirdzniecība Rietumeiropā 2022. gadā palēninājās un 2023. gadā stagnēs aptuveni 1.5 miljonu apmērā un tirgus daļā 14.5% apmērā, norāda Šmits. Vēlāk pārdošanas apjomi atsāks spēcīgu pieaugumu, sasniedzot 2.7 miljonus 2025. gadā (20.0 %) un līdz 9.2 miljoniem (65.0 %) 2030. gadā.

“Visticamāk, ka izaugsme skars buferus šeit Vācijā 2023. gadā, jo pārdošanas apjomi, visticamāk, tika pārcelti uz 2022. gadu, jo klienti vēlas gūt labumu no maksimālajām valdības subsīdijām, pirms tās tiks samazinātas no 1. gada 2023. janvāra. un pasūtījumu grāmatas dažiem modeļiem, piemēram, Audi Q4 un ŠKODA Enyaq, kas turpinās līdz 2024. gadam,” sacīja Šmits.

“Jā, ID.3 apjomi ir sagādājuši vilšanos, taču, tā kā VW grupa ir tik liels ražotājs, tā spēj izmantot MEB platformu (elektrisko automašīnu pamata inženieriju) daudzos dažādos modeļos, segmentos un zīmolos, tāpēc es neesmu pārliecināts, ka tas būtu uztrauc viņus pārāk daudz," sacīja Šmits.

Investori arī turpmāk būs nobažījušies par Volkswagen pārvaldību. VW kontrolē 20 vietīga uzraudzības padome, kurā arodbiedrības kontrolē pusi balsu, un divi Lejassaksijas štata politiķi bieži balso ar leiboristiem. Gadu desmitiem ilgi investori ir atteikušies no VW akcijām, jo ​​neveiklā vadības struktūra ir bloķējusi mēģinājumus pārvērst uzņēmumu par parastu korporāciju, kurā peļņas gūšanas akcionāri sauc par šāvienu.

Tiek uzskatīts, ka šī arodbiedrības dominēšana šogad ir novedusi pie Volkswagen grupas izpilddirektora Herberta Dīsa priekšlaicīgas nāves. Septembrī viņu nomainīja Porsche izpilddirektors Olivers Blūms. Akcionāru satraukums netika novērsts, kad tika nolemts, ka viņš veiks abus darbus.

Pagājušajā mēnesī investīciju baņķieris UBS teica, ka VW lielapjoma zīmoli varētu zaudēt naudu 2023. gadā. Decembra ziņojumā UBS norādīja, ka VW galvenās perspektīvas joprojām ir sarežģītas.

"Mēs redzam a risks, ka nākamgad peļņa uz akciju samazināsies uz pusi jo mēs sagaidām, ka cenu noteikšanas jauda un produktu klāsts būtiski pasliktināsies,” teikts ziņojumā.

Ceturtdien VW paziņoja, ka tās milzīgajai Volfsburgas rūpnīcai janvārī būs jāsaīsina darba laiks piegādes ķēdes traucējumu dēļ. VW ir paziņojis, ka rūpnīca pašlaik būvē mazāk nekā 400,000 XNUMX automašīnu gadā, kas ir mazāk nekā puse no tās jaudas, lai ražotu Golf, Tiguan un Tourans.

VW sniegums Ķīnā ir pasliktinājies, jo tirgus daļa tiek zaudēta vietējiem ražotājiem, no kuriem daudzi drīzumā veiks spēcīgu uzbrukumu Eiropas elektrisko automašīnu tirgiem.

Saskaņā ar Inovev teikto, VW zīmols plāno līdz 10. gadam laist klajā 2026 jaunus BEV un aptvers katru segmentu. Tiek plānots arī BEV, kas mazāks par 25,000 1 ASV dolāriem, iespējams, to tirgo ar nosaukumiem ID.2 un ID.XNUMX.

Nākammēnes Consumer Electronics Show (CES) Lasvegasā VW prezentēs ID.7, kas ir atbilde uz Tesla Model 3. Tā aerodinamika palīdzēs sasniegt līdz pat 385 jūdzēm no 77 jūdzēm. kWh akumulators, sacīja VW.

Inovevs teica, ka VW saskaras ar lieliem izaicinājumiem no Tesla augstākās klases un jauniem Ķīnas tirgus dalībniekiem ar lētākiem modeļiem.

“Volkswagen kā grupai, bet vēl svarīgāk kā zīmolam, ja tā vēlas atgūt pasaules tirgus līdera pozīcijas, ir jāpalielina elektromobiļu pārdošanas apjoms. Lai gan Tesla pašlaik dominē BEV tirgū premium segmentā, sākuma līmeņa modeļu tirgu drīzumā varētu pārņemt Ķīnas konkurenti,” sacīja Inovevs.