Kravu pārvadājumu nozare ir viena no svarīgākajām nozarēm pasaulē. Atbilstoši Saskaņā ar jaunākajiem statistikas datiem pasaules kravu pārvadājumu tirgus vērtība 2.7. gadā pārsniedza 2021 triljonus ASV dolāru. Turklāt ir atklāts, ka miljoniem komerciālo autovadītāja apliecību īpašnieku ir nodarbināti kravu pārvadājumu uzņēmumos Amerikas Savienotajās Valstīs — tirgū, kas nodrošina 70% visas kravas.
Ņemot vērā šo statistiku, nav jābrīnās, ka tehnoloģija ir kļuvusi par būtisku sastāvdaļu, lai nodrošinātu kravu pārvadājumu nozares attīstību. Tomēr, lai gan GPS izsekošana, autonomā braukšana un citas vispārpieņemtās tehnoloģijas var būt acīmredzamas, dažas organizācijas cenšas ieviest decentralizētās finanses (DEFI) kravu pārvadājumu nozarei, lai uzlabotu tās maksājumu sistēmas.
Ātrāki, godīgāki maksājumi kravu pārvadājumu uzņēmumiem
Filips Šlumps, Vajomingas fintech un kravu pārvadājumu uzņēmuma TruckCoinSwap (TCS) galvenais komercdirektors un galvenais izstrādātājs Cointelegraph pastāstīja, ka Amerikas Savienotajās Valstīs ir vairāk nekā viens miljons kravu pārvadājumu uzņēmumu un trešo pušu loģistikas firmu, kas paļaujas uz banku struktūrām. saņemt samaksu. Šlumps, kurš ir arī bijušais kravas auto šoferis, skaidroja, ka tas ir kļuvis par to, kā darbojas pilno kravas automašīnu nozares maksājumu sistēma. Viņš paskaidroja:
“Kad kravas automašīna paņem, piemēram, pilnu kartupeļu kravu, tiek ģenerēta pavadzīme. Tas būtībā ir pierādījums tam, ka kravas vadītājs un pārvadājumu uzņēmums ir atbildīgi par kartupeļiem nosūtīšanas periodā. Kad kartupeļi ir piegādāti, pavadzīme kļūst par debitoru parādu, tomēr bieži vien paiet 30 līdz 180 dienas, līdz kravu pārvadātāji saņem maksājumus.
Lai gan Šlumps norādīja, ka mazākiem pilnas kravas automobiļu uzņēmumiem parasti ir labāki maksājumu nosacījumi, 45 dienas ir vidējais laiks, kas Amerikas Savienotajās Valstīs nepieciešams, lai kravas automašīnu vadītājiem saņemtu samaksu. Tā rezultātā kravu pārvadājumu uzņēmumi ir kļuvuši atkarīgi no faktoringa firmām, lai palīdzētu kravas vadītājiem saņemt ātrākus maksājumus, jo šie uzņēmumi nodrošina maksājumu veikšanu 10–14 dienu laikā.
Tomēr Šlumps atzīmēja, ka šī alternatīva apēd autovadītāju algas. “Faktoringa uzņēmumi parasti iekasē 3% bruto par katru rēķinu, tāpēc 20–25% procentu likme tiek aprēķināta gada laikā. Šīs banku struktūras iekasē līdz pat 90% no neto ieņēmumiem par katru kravu tikai tāpēc, ka vairums pārvadātāju nevar gaidīt nozares standarta 30–180 dienas, lai saņemtu tiešu samaksu no nosūtītājiem, ”viņš atzīmēja.
Šlumps uzskata, ka kriptovalūta, apvienojumā ar DeFi koncepcijām, potenciāli var atrisināt šo problēmu. Piemēram, Šlumps paskaidroja, ka TCS aizstāj faktoringa uzņēmumus ar žetonu norēķinu pakalpojumu, kas ļauj kravu pārvadājumu uzņēmumiem dažu dienu laikā saņemt samaksu pēc nominālvērtības. Lai to nodrošinātu, Šlumps paskaidroja, ka TCS šī gada septembrī palaida savu “TCS Token” CrossTower kriptovalūtu biržā. Pēc tam TCS sadarbosies tieši ar kravu pārvadājumu uzņēmumiem, lai, izmantojot žetonus, iegādātos pavadzīmi. Viņš teica:
“Mēs apmainām pavadzīmi pret žetoniem. Tagad mēs varam maksāt kravas pārvadājumu uzņēmumiem par to pavadzīmi nominālvērtībā, un tie saņem tūlītēju likviditāti, pārdodot TCS žetonus.
Šlumps piebilda, ka, lai gan kravu pārvadājumu uzņēmumi ātrāk iegūst likviditāti, TCS tiek piešķirtas komerciālās tiesības, kas saistītas ar pavadzīmi. Tomēr Šlumps minēja, ka šo debitoru parādu apstrāde parasti ir lēta, norādot, ka, tiklīdz šī procesa laikā tiks iekasēta nauda, TCS atpirks TCS žetonus no kravu pārvadājumu uzņēmumiem.
Pēdējie: WhatsApp avārija: vai decentralizētie blokķēdes kurjeri ir reāla alternatīva?
“Laika gaitā mēs kļūstam par lielāko sava marķiera pircēju. Mums ir noteikts skaits žetonu. Kravu pārvadājumu uzņēmumi šajā gadījumā darbojas kā žetonu ieguvēji. Viņi neiegulda kriptovalūtā, jo TCS ir izveidojis tokenomikas modeli, ņemot vērā to,” norādīja Šlumps.
Lai gan šis process var izklausīties sarežģīti, Šlumps uzskata, ka šāda modeļa rezultātā kravas automašīnu vadītāju ienākumi varētu palielināties par 20,000 60,000 līdz XNUMX XNUMX USD. "Mēs pašlaik veicam šī modeļa beta testēšanu un sadarbojamies ar kravu pārvadājumu uzņēmumiem, lai nodrošinātu, ka tas darbojas," viņš teica.
TCS nav vienīgais uzņēmums, kas izmanto kriptovalūtas un DeFi koncepcijas, lai uzlabotu pārvadājumu maksājumu sistēmas. Mairons Manuirirangi, Truckonomics dibinātājs — organizācija, kas koncentrējas uz taisnīgām algām tālsatiksmes kravas automašīnu vadītājiem — Cointelegraph teica, ka viņš arī uzskata, ka kriptovalūta apvienojumā ar blokķēdes tehnoloģiju var būt ārkārtīgi izdevīga kravas automašīnu vadītājiem.
Tāpat kā Šlumps, Manuirirangi ir bijušais kravas automašīnas vadītājs. Pateicoties šai pieredzei, Manuirirangi uzzināja, ka visā pasaulē trūkst kravas automašīnu vadītāju. "Es sāku pētīt, kāpēc tas tā ir, un nonācu pie secinājuma, ka nepietiekamas kompensācijas dēļ trūkst kravas automašīnu vadītāju."
Lai to aplūkotu perspektīvā, FrieghtWaves raksts, kas publicēts 2018. gadā atzīmēja ka kravas autovadītājs 1980. gadā nopelnīja vidēji 38,618 40 dolārus. Gandrīz 2018 gadus vēlāk, 41,000. gadā, viņi nopelnīja aptuveni XNUMX XNUMX USD.
"Vadītāja trūkums nav problēma, bet gan simptoms daudz lielākai problēmai, ko Truckonomics cenšas atrisināt, izmantojot uz marķieri balstītu modeli," sacīja Manuirirangi.
Viņš paskaidroja, ka Truckonimics ir izveidojis digitālo marķieri, kas pazīstams kā “GDPC”, ko kravas pārvadājumu un kuģniecības uzņēmumi izmanto kā maksājuma veidu. Turklāt GDPC būs saistīts ar visām darbībām, kas notiek piegādes procesā, izmantojot blokķēdes tehnoloģiju, lai nodrošinātu pārredzamību un vienotu patiesības avotu starp sūtījumu uzņēmumiem, mazumtirgotājiem un patērētājiem. “Mēs veidojam šo modeli uz Avalanche blokķēdes. Pēc tam mēs izveidosim savu blokķēdes platformu, lai atvieglotu tirdzniecību un darījumus, izmantojot GDPC marķieri.
Savienojot GDPC ar kravu sūtījumiem, Manuirirangi uzskata, ka tas pievienos Truckonomic marķiera patieso vērtību. "Tā kā vairāk kravu pārvadājumu uzņēmumu izmanto GDPC, jo vairāk tiks ietekmēta cena." Savukārt kravas automašīnu vadītāji varēs saņemt maksājumus ātrāk par daudz augstākām likmēm – ja vien marķieris tiks izmantots un tiks ieviests kriptovalūtu biržā. Tajā pašā laikā Manuirirangi domā, ka blokķēdes komponents palīdzēs attīstīt kravu pārvadājumu nozares infrastruktūru.
“Autopārvadājumu nozarei jau kādu laiku ir bijusi nepieciešama blokķēde, taču neviens nav atradis veidu, kā pareizi ieviest šo tehnoloģiju. GDPC marķieris, kas saistīts ar Truckonomics, var modernizēt nozari, palīdzot segt augstās izmaksas, kas saistītas ar blokķēdes ieviešanu, vienlaikus nodrošinot kravu pārvadājumu pārredzamību, ”viņš teica.
Vai kravu pārvadājumu nozare ir gatava DeFi?
Lai gan kriptovalūtas un DeFi koncepcijām ir potenciāls revolucionizēt maksājumus kravas pārvadājumu sektorā, joprojām pastāv vairākas problēmas.
Pirmkārt un galvenokārt, kravas automašīnu uzņēmumus un autovadītājus varētu būt grūti iesaistīt šādos biznesa modeļos, jo daudzas personas joprojām nesaprot kriptovalūtu. Tomēr Šlumps ir optimistisks, atzīmējot ka 21% amerikāņu ir pazīstami ar kriptovalūtas lietošanu. Viņš piebilda, ka TCS ir veikusi iekšējās aptaujas un atklājusi, ka 17% kravas automašīnu vadītāju ir atvērti kriptovalūtu maksājumu saņemšanai. Viņš teica:
“Tas kļūst mazāk izaicinājums, ja ir miljons kravu pārvadājumu uzņēmumu un jums ir jāsadarbojas tikai ar aptuveni 500, lai gūtu panākumus. Vērtības ziņā tas var pievienot tūkstošiem dolāru gadā kravas automašīnu vadītāju algām, tāpēc tas rada arī pozitīvu uzmanību.
No regulējuma viedokļa Šlumps arī minēja, ka TCS Token nav ieguldījums, jo tas darbojas kā prece ar fiksētu piegādi. Turklāt viņš minēja, ka TCS ir Vaiomingas uzņēmums, kas ir palīdzējis TCS iegūt regulējuma skaidrību, jo štata kriptovalūtu draudzīgā nostāja.
Manuirirangi arī norādīja, ka Truckonomic GDPC marķieris ir pārbaudīts Howey testā, lai pierādītu, ka tas nav investīciju instruments. "Šis ir decentralizēts vietējais marķieris ar viedo līguma funkcionalitāti," viņš teica.
Lai gan šie punkti ir vērā ņemami, daži nozares eksperti uzskata, ka DeFi ieviešana uzņēmumos un iestādēs būs lēna, jo nozare joprojām ir attīstības stadijā. Piemēram, Maiks Belše iepriekš teica Cointelegraph, ka, kamēr viņš tic DeFi apsteigs tradicionālās finanšu institūcijas, paies vēl vismaz divi līdz trīs gadi, līdz tiks panākts reāls progress.
Tomēr reālās pasaules DeFi lietošanas gadījumi var palīdzēt paātrināt adopciju. “Atšķirībā no daudziem kriptovalūtu projektiem, mums ir reālas lietošanas gadījums. TCS mērķis ir 500 miljardu dolāru gadā tirgus ar ievērojamu pievienoto vērtību dolāros, kad kravu pārvadājumu uzņēmumi veic maksājumus, izmantojot mūsu norēķinu pakalpojumu,” uzsvēra Šlumps.
Tikmēr kravu pārvadāšanas uzņēmumiem klājies veiksmīgi blokķēdes ieviešana bez kriptovalūtām. Piemēram, Ksavjers Fernandess, Smart EIR — blokķēdes bāzes konteineru pārvaldības sistēmas — galvenais tehnoloģiju vadītājs un tehniskais vadītājs Cointelegraph pastāstīja, ka Smart EIR izmanto Antelope blokķēdes tīklu (iepriekš EOSIO), lai dokumentētu konteineru vēsturi.
Pēdējie: ASV vēlēšanu atjauninājums: kur pirms vēlēšanām stāv kriptovalūtu atbalstītāji?
"Mēs koncentrējamies uz aprīkojuma apmaiņas kvīti, kas ir veidlapa, kas tiek ģenerēta katru reizi, kad konteiners pārvietojas no viena apmaiņas punkta uz citu." Pēc Fernandeza teiktā, fotogrāfiskie dati no šiem konteineriem tiek glabāti a privātais IPFS tīkls, savukārt metadati tiek glabāti Antelope blokķēdes tīklā.
Lai gan Fernandess minēja, ka šis lietošanas gadījums ir noderīgs strīdu risināšanai, tajā nav iesaistīts neviens kriptovalūtas elements: “Kripto nepastāvība un regulējuma problēmas ir radījušas pārāk daudz strīdu. Mēs tikai izmantojam blokķēdi kā virsgrāmatu un vienu patiesības avotu, lai radītu uzticību ekosistēmā.
Avots: https://cointelegraph.com/news/defi-at-the-crossroads-of-the-trucking-industry-to-ensure-efficient-payments